隨著二胎政策放開，不少家庭增添了新成員，需要一輛更加大的車型迫在眉睫。車企們也在MPV市場里推出很多款有實力的車型，本田奧德賽就是里面的標(biāo)桿之一，不僅將動力發(fā)揮到極致，還將空間壓榨到極限。優(yōu)勢這沒大是否就沒有缺點呢？先來了解一下長途行車感受如何。

從奧賽德底盤架構(gòu)來看，前麥弗遜獨立懸架，后扭力梁非獨立懸架的布局，因此后排乘坐舒適性會有所下降，可能會有人問到為什么這樣的價格還是配備非獨立后懸架？可能一切的解釋都?xì)w咎于增大內(nèi)部空間。其實上一代的奧德賽是采用獨立后懸架的，不過讓第三排空間更寬敞，不得不改變后懸架結(jié)構(gòu)。

底盤大面積采用塑料護(hù)板，不僅提升底盤的平整度，還能有效過濾砂石靜音的作用，給底盤提供不少的保護(hù)，也使得長途行駛車內(nèi)擁有一個更舒適的環(huán)境。

輪拱同樣采用大面積玻璃纖維覆蓋，看來在底盤降噪方面，本田確實花不少功夫，下重本了。輪胎的選用也很講究，采用非對稱和非單導(dǎo)向胎面花紋設(shè)計，使得輪胎擁有均衡的舒適性和操控性。

車內(nèi)第二排兩張獨立座椅確實非常舒服，一向認(rèn)為比較雞肋的第三排能輕松容納三位成年人也體現(xiàn)了本田對空間壓榨理念，即便長途行駛也不感覺到壓抑，坐上座椅后那種包容性非常好，是難能可貴的。

難道奧德賽就沒有什么缺點短板嗎，答案是否定的，新款奧德賽前排增加更寬大的中央扶手和過道儲物格，其中中央扶手可以折疊收起，不過過道儲物格是固定的，一定程度上影響前排乘客通往后排座椅，只能說這種設(shè)計有利也有弊吧。

還有就是后備箱的常規(guī)空間表現(xiàn)不足，畢竟與雅閣差不多的車長，卻要放下三排座椅確實有些難為奧賽德，另外后尾箱蓋距離第三排較近，沒有更多的緩沖空間，對于第三排的保護(hù)明顯是不足的。

雖然奧德賽仍有不少的短板，不過本田將“買發(fā)動機(jī)送車”體現(xiàn)的淋漓盡致，那套2.4L地球夢系列發(fā)動機(jī)+CVT變速箱的動力總成是最大的亮點。發(fā)動機(jī)以DOHC、VTEC技術(shù)為基礎(chǔ)，在進(jìn)氣側(cè)加入電動VTC和直噴技術(shù)，最大功率137.0kw/6400rpm，最大扭矩243.0Nm/3900rpm，降低發(fā)動機(jī)摩擦同時提升效率，而且更加節(jié)油，混動車型實測百公里油耗5.8L，堪比飛度。

CVT變速箱在平順動力輸出上功不可沒，D檔足以輕松應(yīng)對城市日常通勤不在話下，如果換至S檔，發(fā)動機(jī)的常規(guī)轉(zhuǎn)速將會維持得更高，如果你補(bǔ)油門再次加速，動力銜接的響應(yīng)性會更快，畢竟拉高轉(zhuǎn)速壓榨動力也是本田一貫的風(fēng)格。

總的來說，本田奧德賽這次改款還是利大于弊的，如果想擁有一臺除去太商務(wù)風(fēng)格、時尚年輕的車型，可選擇的余地并不多，不過奧德賽的確是第一選擇。