帝豪gl底盤采用前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸掛結構，并不是沃爾沃的，但經(jīng)過了沃爾沃底盤調校公司LeanNova的調校，這使得帝豪GL擁有超越同級別車型的運動功底和操控基礎。

——前懸架

帝豪gl前懸架采用麥佛遜獨立懸架結構，這種結構是目前前驅車最常見最為主流的懸架形式，它的前身是燭式懸架，可以算是最簡單的懸架結構之一。下擺臂采用雙片沖壓焊接工藝制成，通過橡膠襯套與副車架相連，連接點位于傳動軸后方，極大提升了底盤及車身剛性。

麥佛遜懸架的優(yōu)點就是成本低、結構簡單，而且體積比較小，有利于對比較緊湊的發(fā)動機艙布局。但是也正是由于結構簡單，對側向不能提供足夠的支撐力度，轉向側傾以及剎車點頭現(xiàn)象比較明顯。因此，帝豪gl的麥弗遜式獨立懸架還加裝了穩(wěn)定桿，這樣可以保證更好操控性以及行駛穩(wěn)定性。

——后懸架

帝豪gl后懸架采用扭力梁式非獨立懸掛，但采用了半獨立避震，使得帝豪GL擁有了更好的操控性，粗壯的螺旋彈簧以及縱臂可以很好地起到支撐與抗扭作用，增加剛性的同時保證后輪的貼地性以及車尾的循跡性。

然而，扭力梁懸架的調較比較難，拖曳臂設計的角度、安裝的角度對后懸整體的舒適性、操控性影響很大。因此，一般采用這種懸掛系統(tǒng)的汽車平穩(wěn)性和舒適性都較差，但其構造較簡單，承載力大，而且容易維修且占用車底空間較小，所以10萬元左右的車大多都會采用這種懸架。

——副車架

帝豪gl采用了安全性和剛性比較好的全框式副車架，全框式副車架由于其前端延伸較長，并形成了一個“口”字形的框架結構，故在安全性方面，這一副車架還可以起到承擔碰撞力的作用，而在剛性方面，這樣的造型在抗扭等方面都有著不小優(yōu)勢。

——底盤間隙

帝豪gl的底盤離地間隙為167mm，通過能力強，能夠在路況不太好的崎嶇路上也能夠很好地駕駛。但是，底盤高也會導致車身在高速行駛時穩(wěn)定性差，轉向側傾不如低底盤容易控制。

——防撞鋼梁

帝豪gl的前防撞梁采用雙層輥壓結構，鋼板厚度只有1.10mm，較薄，寬度覆蓋面積為64%；并沒有行人保護泡沫，但是有一塊硬塑料塊起到填充和支撐作用；前吸能盒長度較短，因此給前防撞梁預留的潰縮緩沖區(qū)很小，整體防碰撞能力一般。

帝豪gl的后防撞梁為單層輥壓鋼板，鋼板厚度為1.21mm，寬度覆蓋面積為63%；同樣也沒有保護泡沫，只有一個塑料殼作為防撞梁與保險杠之間的填充物；后吸能盒相較于前吸能盒要長點，比較規(guī)矩，但整體防撞梁位置靠里，保護能力較差。

總結：帝豪GL就底盤懸掛以及副車架而言，可靠性、操控性都很高，阻尼感適中，顛簸過濾還不錯，整體感較強。但是，從帝豪GL的前后防撞梁用料來看，防護能力著實不怎么樣。前防撞梁太薄，吸能盒潰縮空間小，而后防撞梁的位置更是藏到后備箱里面，根本起不了保護作用。

整體表現(xiàn)差強人意，主要是因為過分依賴于別人，而自己的核心技術還未能研發(fā)，這讓帝豪GL等車型遇見了很多問題，這些都是需要吉利繼續(xù)改正優(yōu)化的。