吉利繽瑞誕生于吉利全新的BMA平臺(tái)，為全球化模塊架構(gòu)，是吉利自主研發(fā)的平臺(tái)，其實(shí)跟帝豪的FE平臺(tái)差不多，底盤(pán)的整體構(gòu)造也差別不大，與花冠類(lèi)似。懸架采用前麥弗遜+后扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架的組合，雖然吉利稱(chēng)BMA模塊化平臺(tái)能夠兼容多種不同的后懸架，但在緊湊型轎車(chē)上吉利并沒(méi)有花費(fèi)太多精力來(lái)玩花樣，屬于中規(guī)中矩。

——前懸架

吉利繽瑞的前懸架與大多數(shù)前驅(qū)車(chē)一樣，采用麥佛遜懸架，使用雙片沖壓焊接工藝，成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積比較小，有利于對(duì)比較緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局。下擺臂由鋼板沖壓焊接而成，轉(zhuǎn)向節(jié)為鑄鐵材質(zhì)打造，并匹配了對(duì)車(chē)輛側(cè)傾性能起到很大作用的防傾桿結(jié)構(gòu)。但也正是由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，對(duì)側(cè)向不能提供足夠的支撐力度，因此轉(zhuǎn)向側(cè)傾以及剎車(chē)點(diǎn)頭現(xiàn)象比較明顯。

——后懸架

吉利繽瑞的后懸架采用的是扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立后懸架，這種懸架構(gòu)造較簡(jiǎn)單，承載力大，而且容易維修且占用車(chē)底空間較小。但基于成本方面考慮，并沒(méi)有采用封閉的變截面扭轉(zhuǎn)梁，而且減振器和彈簧采用一體式的布局，允許懸架上下跳動(dòng)的行程有限，較短的減振器行程在長(zhǎng)時(shí)間使用后，會(huì)影響減振器的耐久性。

——底盤(pán)間隙

吉利繽瑞的底盤(pán)間隙空載時(shí)為165mm，滿(mǎn)載后為130mm，屬于一般家用車(chē)高度水平。不過(guò)，空載時(shí)的通過(guò)能力還是比較強(qiáng)的，能夠在路況不太好的崎嶇路上也能夠很好地駕駛，但會(huì)導(dǎo)致車(chē)身在高速行駛時(shí)穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)向側(cè)傾不如低底盤(pán)容易控制。

——防撞梁

吉利繽瑞均配備前后防撞梁，均為鋼材質(zhì)，前防撞梁采用雙層輥壓結(jié)構(gòu)，寬度不錯(cuò)，防護(hù)范圍大；吸能盒長(zhǎng)度中規(guī)中矩，給防撞梁預(yù)留的潰縮緩沖空間一般，不過(guò)整體防碰撞能力還不錯(cuò)。

總結(jié)：吉利繽瑞底盤(pán)更像是在帝豪的底盤(pán)基礎(chǔ)上進(jìn)行重新包裝設(shè)計(jì)的，底盤(pán)調(diào)校相對(duì)較硬，由于后懸架采用的是扭力梁式非獨(dú)立懸架，經(jīng)過(guò)減速帶或顛簸路面時(shí)，顛簸感較強(qiáng)，舒適性比較一般。此外，防撞梁用料比較厚實(shí)，吸能盒也中規(guī)中矩，防撞性能還可以。而且，繽瑞底盤(pán)防護(hù)做的很不錯(cuò)，該保護(hù)的都保護(hù)到位，還是很用心的。