東風(fēng)日產(chǎn)勁客底盤強(qiáng)度高不高？尼桑勁客有前后防撞鋼梁?jiǎn)?/h1>
時(shí)間：2020-07-02 18:03:35 編輯：車主指南
底盤的舒適性讓人印象深刻，首先在顛簸路面運(yùn)行時(shí)，底盤對(duì)震動(dòng)的過濾較為徹底，其次是底盤隔音做得相對(duì)到位，日常市區(qū)行駛車廂靜謐性不錯(cuò)，這一點(diǎn)要比同級(jí)別標(biāo)桿車型做得要好，但缺點(diǎn)就是高速風(fēng)噪較大。
勁客前懸架
勁客的前麥弗遜后扭力梁懸架系統(tǒng)在小型SUV中太常見了。懸架部件大多采用鋼制材質(zhì)，下控制臂鑄壓一體成型，比較粗壯有力，但厚度較薄，且與副車架連接沒有橡膠襯套，因此在過濾路面顛簸的表現(xiàn)較差。而在全制動(dòng)測(cè)試中，前懸架壓縮相對(duì)明顯，點(diǎn)頭情況也比較嚴(yán)重。
勁客后懸架
采用扭力梁非獨(dú)立懸架，這種懸架的特點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，扭力梁內(nèi)部增加比較粗壯的扭力桿，可以增加扭力梁整體剛度，同時(shí)能抑制轉(zhuǎn)彎時(shí)車身的側(cè)傾。
但勁客全系沒有搭載四驅(qū)版車型，而它的大多數(shù)競(jìng)品都有配備四驅(qū)系統(tǒng)，對(duì)于那些有四驅(qū)剛需的消費(fèi)者來說這不是個(gè)好消息。
勁客是帶有前防撞鋼梁的，不過就是比較單薄，厚厚的行人保護(hù)泡沫只是起到很好的襯托作用，這樣的成績(jī)只能在同級(jí)別車型中下水平，給人的感覺就是日系車皮薄的影響。部分勁客車型不帶有后防撞鋼梁，這就讓人比較難受了。
勁客碰撞測(cè)試
在正面100%重疊剛性壁障碰撞和側(cè)面碰撞測(cè)試中，勁客的A柱并無明顯變形，安全氣囊正常開啟，對(duì)假人起到全方位保護(hù)，展現(xiàn)過硬的安全產(chǎn)品力。勁客獲得高評(píng)的重要原因，歸根結(jié)底在于品牌對(duì)剛“勁”品質(zhì)追求。
日產(chǎn)勁客采用先進(jìn)的ZONE BODY區(qū)域安全車身結(jié)構(gòu)，6通道沖擊力分散架構(gòu)，超過一半以上980MPa超高強(qiáng)剛的前懸副車架和懸架扭力梁，整體車身高強(qiáng)鋼使用比例達(dá)到47%。提升車輛碰撞時(shí)的受力分散效率，高效吸收撞擊能量，最大限度保護(hù)駕乘者安全。
底盤的舒適性讓人印象深刻，首先在顛簸路面運(yùn)行時(shí)，底盤對(duì)震動(dòng)的過濾較為徹底，其次是底盤隔音做得相對(duì)到位，日常市區(qū)行駛車廂靜謐性不錯(cuò)，這一點(diǎn)要比同級(jí)別標(biāo)桿車型做得要好，但缺點(diǎn)就是高速風(fēng)噪較大。
勁客前懸架
勁客的前麥弗遜后扭力梁懸架系統(tǒng)在小型SUV中太常見了。懸架部件大多采用鋼制材質(zhì)，下控制臂鑄壓一體成型，比較粗壯有力，但厚度較薄，且與副車架連接沒有橡膠襯套，因此在過濾路面顛簸的表現(xiàn)較差。而在全制動(dòng)測(cè)試中，前懸架壓縮相對(duì)明顯，點(diǎn)頭情況也比較嚴(yán)重。
勁客后懸架
采用扭力梁非獨(dú)立懸架，這種懸架的特點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，扭力梁內(nèi)部增加比較粗壯的扭力桿，可以增加扭力梁整體剛度，同時(shí)能抑制轉(zhuǎn)彎時(shí)車身的側(cè)傾。
但勁客全系沒有搭載四驅(qū)版車型，而它的大多數(shù)競(jìng)品都有配備四驅(qū)系統(tǒng)，對(duì)于那些有四驅(qū)剛需的消費(fèi)者來說這不是個(gè)好消息。
勁客是帶有前防撞鋼梁的，不過就是比較單薄，厚厚的行人保護(hù)泡沫只是起到很好的襯托作用，這樣的成績(jī)只能在同級(jí)別車型中下水平，給人的感覺就是日系車皮薄的影響。部分勁客車型不帶有后防撞鋼梁，這就讓人比較難受了。
勁客碰撞測(cè)試
在正面100%重疊剛性壁障碰撞和側(cè)面碰撞測(cè)試中，勁客的A柱并無明顯變形，安全氣囊正常開啟，對(duì)假人起到全方位保護(hù)，展現(xiàn)過硬的安全產(chǎn)品力。勁客獲得高評(píng)的重要原因，歸根結(jié)底在于品牌對(duì)剛“勁”品質(zhì)追求。
日產(chǎn)勁客采用先進(jìn)的ZONE BODY區(qū)域安全車身結(jié)構(gòu)，6通道沖擊力分散架構(gòu)，超過一半以上980MPa超高強(qiáng)剛的前懸副車架和懸架扭力梁，整體車身高強(qiáng)鋼使用比例達(dá)到47%。提升車輛碰撞時(shí)的受力分散效率，高效吸收撞擊能量，最大限度保護(hù)駕乘者安全。
日產(chǎn)NV200底盤整體概況 NV200依然拜托不了載貨的命運(yùn)，后懸架依然采用鋼板彈簧，不過比舊款增加一片，而且彈簧質(zhì)量有所提升，載重能力...[詳細(xì)]
日產(chǎn)途達(dá)底盤整體概況 采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，這是橫梁硬派越野車的重要指標(biāo)，前雙叉臂獨(dú)立懸架和后整體橋式非獨(dú)立懸架，值得一提的...[詳細(xì)]
日產(chǎn)樓蘭底盤整體概況 這個(gè)脈沖式高性能懸架就比較厲害，前后帶有橫向穩(wěn)定桿，前懸架側(cè)傾剛度提升5%，后懸架剛度提升23%。脈沖式阻尼...[詳細(xì)]
日產(chǎn)逍客底盤整體概況 CMF平臺(tái)專業(yè)SUV底盤，CMF平臺(tái)能夠提高開發(fā)自由度，降低不同車型的開發(fā)成本和難度。與主流平臺(tái)的區(qū)別是，它具有更...[詳細(xì)]
日產(chǎn)奇駿底盤整體概況 新款奇駿懸架結(jié)構(gòu)與老款保持一致。扎實(shí)的底盤雖然不會(huì)給你帶來強(qiáng)烈的厚重感，但也絕對(duì)不會(huì)給你絲毫松垮感。減...[詳細(xì)]
日產(chǎn)驪威底盤整體概況 比較上一代，驪威的底盤結(jié)構(gòu)并沒有發(fā)生多大變化，但駕駛感受與老款有明顯不同。老款驪威和騏達(dá)減震效果都不好...[詳細(xì)]
日產(chǎn)騏達(dá)底盤整體概況 新騏達(dá)最讓人驚喜的是底盤部分，不同于軒逸的舒適，騏達(dá)底盤調(diào)校反而讓人感覺到歐系車的干練和韌勁，經(jīng)過顛簸...[詳細(xì)]
日產(chǎn)陽光底盤整體概況 底盤整體調(diào)校主要以舒適為主，但又并沒完全向舒適妥協(xié)，初段較硬后段柔軟的設(shè)置還是保留了一些駕控感。如果是...[詳細(xì)]
日產(chǎn)西瑪?shù)妆P整體概況 西瑪?shù)妆P結(jié)構(gòu)與天籟保持一致，只是在調(diào)教上有所差別，西瑪?shù)牡妆P更加硬朗，而天籟底盤偏向舒適。 車輛動(dòng)態(tài)性...[詳細(xì)]
藍(lán)鳥底盤整體概況 日產(chǎn)藍(lán)鳥底盤的高度是168mm，底盤調(diào)校與軒逸是不同的。懸架相比2016款，在阻尼方面確實(shí)軟了一些，沒有以前那種硬朗感...[詳細(xì)]
日產(chǎn)天籟底盤整體概況 較軟的懸架調(diào)校加上厚實(shí)柔軟的座椅為天籟帶來不錯(cuò)的乘坐舒適性，底盤濾振（行駛質(zhì)感）也達(dá)到了該級(jí)別車型應(yīng)有...[詳細(xì)]
軒逸底盤整體概況 新款軒逸是首款基于日產(chǎn) - 雷諾聯(lián)盟CMF平臺(tái)打造而來的轎車，該平臺(tái)具有高靈活性、高延展性以及高通過性三大特點(diǎn)。奇...[詳細(xì)]
開軒逸跑高速當(dāng)車輛時(shí)速達(dá)到120km/h時(shí)，會(huì)覺得車輛有點(diǎn)飄，并且此時(shí)會(huì)覺得方向盤有點(diǎn)輕。對(duì)于駕駛員來說，此時(shí)的車輛給人感覺是比較難...[詳細(xì)]
人們?cè)谶x擇一款車的時(shí)候，除了對(duì)車輛的價(jià)格、外觀、配置、動(dòng)力等方面有較高的要求以外，對(duì)于車輛的底盤表現(xiàn)也是十分看重的，畢竟底...[詳細(xì)]
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