軒逸底盤整體概況

新款軒逸是首款基于日產(chǎn) - 雷諾聯(lián)盟CMF平臺打造而來的轎車，該平臺具有高靈活性、高延展性以及高通過性三大特點。奇駿、逍客均出自該平臺，因此CMF也是第14代軒逸最大的看點之一。

全新設計的車架結(jié)構(gòu)與用料，對新軒逸操控性能的提升功不可沒，經(jīng)過顛簸坑洼路面時，不再一味追求軟綿綿的松弛感，反倒覺得懸架更有韌性和支撐感。

上一代車型的U型半框副車架升級為全框式副車架，新軒逸底盤調(diào)教偏硬朗，高速拐彎和變道時的側(cè)傾都抑制得很好，同時也沒有犧牲太多濾震性能。

在長度、寬度和軸距上都有所增加，高度則降低56mm，從而營造出低趴寬體的動感姿態(tài)，也順應了改裝圈里那句“百改降為先”，運用在高顏值的軒逸身上便是錦上添花。

1.2噸車身，風阻系數(shù)0.26Cd，空氣阻力比上一代降低了14%，1.254的寬高比帶來的低重心，整體重心降低17mm，大幅提升彎道中的靈活性。而且低矮的車身并沒有讓車內(nèi)空間縮水，延續(xù)軒逸系列一以貫之的舒適性，依舊保持空間方面的領先優(yōu)勢。

前懸架

采用麥弗遜獨立前懸架再常見不過了，粗大的下控制臂由鋼板直接沖壓而成，看起來十分強勁有力，而且具有更輕的優(yōu)點。下控制臂與副車架有橡膠襯套相連，與那臺卡羅拉非常相似，都是能有效抑制路面振動，提高乘坐舒適性。

后懸架

采用扭轉(zhuǎn)梁非獨立懸架也是比較普通，結(jié)構(gòu)簡單且有效控制成本。但是留心觀察便會給與一定驚喜，發(fā)現(xiàn)后扭轉(zhuǎn)梁并非變截面造型，內(nèi)部增加一根穩(wěn)定桿，能提升懸架彎曲剛度需求，這是卡羅拉與凌派所沒有的。

軒逸防撞鋼梁整體概況

對2020新軒逸底盤拆解后，發(fā)現(xiàn)前防撞鋼梁前有一塊厚厚的行人保護泡沫，在其他車型很少見有這么厚的，卸掉后才會漏出前防撞鋼梁。

前防撞鋼梁

對14代軒逸高強度鋼拆解，是一塊雙層輥壓的低強度鋼板，但是厚度只有可伶的1.18毫米，在雙層輥壓結(jié)構(gòu)中，只能排到倒數(shù)第二，而倒數(shù)第一則是同門“師兄”——日產(chǎn)奇駿?；叵肫饋磉@么厚的泡沫除了保護行人之外，還要肩負起保護脆弱防撞梁的責任。不過防撞梁寬度還算可以，占到車頭的74.42%。

后防撞鋼梁

當然有了前防撞鋼梁，后防撞防撞鋼梁“形式上”還是要有的。拆掉后保險杠，一個厚厚的保護泡沫呈現(xiàn)在眼前？卸掉泡沫后，又是一條形如虛設的簡易防撞梁！那可憐的厚度僅有1.93毫米，與那些高端的配置相比顯得有些不厚道了，減了幾分印象分。當然對比起上一代軒逸沒有后防撞梁已經(jīng)算是進步了。

軒逸碰撞測試

看完上面軒逸底盤情況，相信大家對軒逸安全性怎么樣都比較關心，對14代新軒逸進項測試，從C-NCAP給出的結(jié)果來看，軒逸竟然得到5星評價，打破我對日系車“皮薄”的印象。

正面25%碰撞，車頭前部緩沖吸能區(qū)吸收了大部分正碰能量，降低了沖擊力對乘員艙造成的傷害和變形程度。撞擊時駕駛員位置正面安全氣囊和側(cè)氣簾均及時彈開，為模擬假人頭部提供良好的保護。

在側(cè)面碰撞中，雖然安全氣囊即使彈出，但從碰撞結(jié)果來看，車內(nèi)模擬駕駛員骨盆/腿因受到強烈的撞擊，可能發(fā)生骨折。后排乘員假人各部位保持良好狀態(tài)，沒有受傷風險。而鞭打試驗則達到較高的評分。

這樣的碰撞成績得益于1.5GPa/1.2GPa/980MPa超高強鋼，用于A柱、B柱、內(nèi)門檻及門檻橫梁、前后防撞鋼梁等核心骨架部位。整車980MPa以上超高強鋼使用比例高達27.2%，590MPa以上高強鋼使用比例高達43.6%。多通道 Zone Body區(qū)域車身結(jié)構(gòu)，可以在碰撞時減少乘員艙的變形，保護乘客，同時降低對行人的傷害。

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