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曾幾何時(shí)，凱美瑞乃至豐田品牌給我們的感覺都是平淡如水，甚至還有一些“油膩”。的確，縱觀前幾個(gè)世代的豐田車型，對(duì)于家用車屬性的過分執(zhí)著雖然令它們有著強(qiáng)大的群眾基礎(chǔ)，但是也讓大家對(duì)于豐田品牌留下了“沉悶、無聊”的刻板印象。

但是TNGA架構(gòu)的橫空出世，卻讓我們看到了豐田品牌整個(gè)調(diào)性的轉(zhuǎn)變：在不過多犧牲家用車屬性的同時(shí)，大幅度增加車輛的駕控性能以及安全性。因此，我們也看到了一個(gè)全部車型都能在中保研獲得高分、同時(shí)駕駛性以及運(yùn)動(dòng)性都能得到好評(píng)的全新豐田。

而作為國內(nèi)B級(jí)車市場的標(biāo)桿車型，廣汽豐田凱美瑞也正是這種轉(zhuǎn)變的最大受益者。為了驗(yàn)證一下“脫胎換骨”后的豐田究竟成色如何，南哥試駕欄目也特意借來了一臺(tái)廣汽豐田第八代凱美瑞，為大家詳細(xì)解析一下這臺(tái)車為什么可能是筆者心目中最全能的家用車。

首先交代一下測試車的情況，這次我們借到的是一臺(tái)第八代凱美瑞雙擎鋒尚版車型，也就是混動(dòng)+運(yùn)動(dòng)版車型，車型官方售價(jià)24.28萬元，屬于車系中的中高配車型。

外觀成功“去油”

作為運(yùn)動(dòng)版車型，其外觀設(shè)計(jì)與普通版還是有著較大的區(qū)別的，首先最明顯的就是前臉，在熏黑套件以及運(yùn)動(dòng)包圍的加持下，運(yùn)動(dòng)版比起普通版要顯得更加年輕動(dòng)感，“大嘴”的感覺也被削弱了不少。

配合上18寸的大腳，至少在外觀上，它不會(huì)再像老款車型一樣沉悶了。而作為一臺(tái)B級(jí)車，更大的車身尺寸也令設(shè)計(jì)師有了更多施展的空間，因此我們也能看到豐田新一代的設(shè)計(jì)語言在凱美瑞上要比雷凌/卡羅拉來的更加和諧。

在車身數(shù)據(jù)方面，運(yùn)動(dòng)版車型要比普通版稍長5mm，車長達(dá)到了4900mm，車身寬度與高度分別為1840mm以及1455mm，軸距則是2825mm，這些數(shù)據(jù)共同確保了凱美瑞有著足夠的車內(nèi)空間，能滿足后排乘客舒適乘坐的需求。

運(yùn)動(dòng)版車型的車尾部分與普通版也同樣有著不一樣的地方，不僅左右兩側(cè)翼子板后方有黑色的“假通風(fēng)口”，保險(xiǎn)杠下方以及尾箱蓋上都有擾流設(shè)計(jì)，能給到你一絲“運(yùn)動(dòng)的聯(lián)想”。

不過比較可惜的是，由于這是混合動(dòng)力版車型，過多的排氣管并不利于三元催化保持溫度，因此燃油運(yùn)動(dòng)版車型上唬人的雙邊雙出排氣在這臺(tái)車上也被換成了單邊雙出的造型。（實(shí)際上是單出）

動(dòng)態(tài)有驚喜，但家用仍是第一訴求

到這里，至少我可以說，這臺(tái)凱美瑞看起來是足夠運(yùn)動(dòng)了，那么開起來呢？首先一上手，它給我的感覺一點(diǎn)都不像是一臺(tái)豐田，低矮的坐姿與去掉了“電子味”的轉(zhuǎn)向手感能給到你些許“戰(zhàn)斗感”，尤其是轉(zhuǎn)向手感，給我的印象十分深刻，在行駛時(shí)它十分愿意“回中”，因此無論是高速還是低速，你都能感覺到車子有種穩(wěn)重的感覺，這種做法就有點(diǎn)像是老德系車上常見的方向盤感覺。

同時(shí)大角度的轉(zhuǎn)彎或掉頭時(shí)，它的回正又十分自然，你甚至可以輕松地用手心與方向盤的摩擦力來控制其回正的速度。這樣的方向盤手感，也讓我對(duì)凱美瑞的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)有了更高的期待，但同時(shí)又有了一些擔(dān)心，擔(dān)心它會(huì)不會(huì)過于運(yùn)動(dòng)，反倒不再那么適合家用了？

而當(dāng)你真正將車開到各種路況中，你又會(huì)覺得，這就是一臺(tái)豐田，雖然在轉(zhuǎn)向手感出色，而且新的多連桿后懸掛在處理拋跳時(shí)也比老款更加從容，但是在骨子里它依舊是那臺(tái)符合絕大部分人需求的家用車，你也不可能指望它能帶你成為山路王者。（這種事還是交給86做吧）

在豐田看家的THS混動(dòng)系統(tǒng)加持之下，這臺(tái)車的日常行駛可以用”潤物細(xì)無聲“來形容，無論是塞車還是通暢、無論是分秒必爭亦或是佛系巡航，你都很難察覺得出動(dòng)力總成的瑕疵。管你外界如何喧囂，它也自在地在油電驅(qū)動(dòng)之間找到最佳的平衡點(diǎn)，任你如何急躁，油耗也都在5L/100公里上下浮沉。

它頂多會(huì)在你地板油加速的時(shí)候，從發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來一絲“抱怨”的聲音，但是這種抱怨也不意味著懈怠，畢竟在動(dòng)力水平上，凱美瑞混動(dòng)依舊有著8秒出頭破百的實(shí)力。更重要的是，老款雙擎車型（包括上一代凱美瑞混動(dòng)、雷凌混動(dòng)）上剎車腳感的問題，在新一代車型上也得到了極大地改善，剎車踏板行程與動(dòng)能回收的相關(guān)更加自然，腳感也與一般燃油車基本無異了。

配置足夠高，甩掉日系“摳門”帽子

而回歸到家用層面，凱美瑞足夠全面的配置以及易用的內(nèi)飾，又符合了豐田一貫注重家用體驗(yàn)的調(diào)性，當(dāng)然，如果豐田愿意給車機(jī)重新配上蘋果CarPlay或者安卓AndroidAuto的話，那就更加完美了。

同時(shí)除了全套主動(dòng)安全裝備+ACC主動(dòng)巡航以外，全系標(biāo)配的10氣囊更是堪稱“良心”，以往“高配車比低配車更有人權(quán)”的國內(nèi)特色在新世代豐田車系中都不復(fù)存在了。

省油只是“副產(chǎn)物”，體驗(yàn)才是王道

精明的國人在選購混合動(dòng)力車型時(shí)，都免不了拿起計(jì)算器，算一下混動(dòng)車型的差價(jià)要開多少公里多少年才能“回本”，而這其實(shí)就存在了一個(gè)誤區(qū)，作為非營運(yùn)車輛，一般的家用買家想要“回本”還真不是那么容易，但是混合動(dòng)力給我們帶來的絕不僅是省掉的那幾個(gè)油錢，而更多是在于日常使用更完善的體驗(yàn)上。

激烈駕駛+長時(shí)間怠速拍攝后的油耗

在市區(qū)工況之下，選擇混合動(dòng)力車型意味著：走走停停時(shí)更低的焦慮感、“貼身肉搏時(shí)”電機(jī)帶來的低扭優(yōu)勢、電驅(qū)動(dòng)時(shí)更佳的NVH體驗(yàn)。而這些都是一款優(yōu)秀混合動(dòng)力車型“值錢”的地方。

經(jīng)過了幾天的相處，筆者似乎也明白了為何平淡如白開水的豐田凱美瑞能在國內(nèi)乃至全球的中型車市場里占據(jù)一個(gè)如此重要的地位，甚至多年以來蟬聯(lián)北美市場B級(jí)車銷量的榜首，因?yàn)閷?duì)于絕大部分消費(fèi)者來講，與其買一臺(tái)在某一方面尤其突出的車型，還不如老老實(shí)實(shí)選一臺(tái)如水桶般均衡的車要來的理智。而稍微在駕駛感上補(bǔ)了課的第八代凱美瑞，也正是那臺(tái)很難找得到短板的“水桶車”，不選它你可能不會(huì)后悔，但是選了它你一定不會(huì)后悔。