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領(lǐng)動油箱怎么打開，領(lǐng)動油箱多大

領(lǐng)動的油箱在后排座椅下方的底盤處，郵箱的容積為53L。燃油加注口門的開關(guān)在駕駛員座椅左側(cè)地板上，拉起燃油加油口門釋放桿，可以打開燃油加油口門。逆時針旋轉(zhuǎn)油箱蓋打開。打開油箱蓋時需要慢慢轉(zhuǎn)動，由于油箱內(nèi)壓力的釋放，可能會聽到“嘶嘶” 聲。燃油箱蓋可以插到燃油加油口門上。

領(lǐng)動在加油時，在加油槍自動“喀嚓”切斷后， 應(yīng)停止加油。切勿試圖將油箱加得太滿，應(yīng)留出溫度變化時燃油膨脹的空間。安裝燃油箱蓋，可以順時針旋轉(zhuǎn)燃油箱蓋直到發(fā)出一聲“咔嗒”聲。關(guān)閉燃油加油口門直到它牢固鎖定為止。領(lǐng)動廠家要求使用92號以上的汽油，而且由于國內(nèi)汽油品質(zhì)達不到廠家所要求的的歐洲EN228燃油標準，因此每5000公里需要使用燃油添加劑。價格是150元/支。

現(xiàn)代領(lǐng)動油箱多少升，領(lǐng)動油箱容量多大

現(xiàn)代領(lǐng)動的油箱容量是55L。

汽車燃油箱是汽車油箱的全稱。當前，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和國內(nèi)汽車工業(yè)的振興，各大汽車生產(chǎn)企業(yè)對汽車燃油箱的需求呈明顯增長趨勢。

汽車燃油箱按照材料分為鐵油箱，鋁合金油箱，隨著各種新材料的應(yīng)用發(fā)展，鐵質(zhì)燃油箱的防銹問題成為油箱質(zhì)量的最大問題。尤其是在注重環(huán)保工作的今天。在重卡方面：國45車輛的推進過程中，影響新車型推進的問題就是我國油的質(zhì)量，其中比較關(guān)鍵的作為承裝燃油的油箱的質(zhì)量成為重點。鋁合金油箱不僅在強度方向能夠滿足而且耐蝕性要比鐵質(zhì)和其他新材料方面有很大的優(yōu)勢。也成為大型客車、重卡這種耗油量大對燃油質(zhì)量要求高的首選。汽車燃油箱按功能分普通油箱和加熱油箱。

現(xiàn)代領(lǐng)動油箱多少升，領(lǐng)動加多少號汽油合適

現(xiàn)代領(lǐng)動油箱為53升，廠商建議添加92號汽油。為了保障安全，汽車加油必須先熄火。

現(xiàn)代領(lǐng)動加油流程

1、開啟油箱蓋前，要拉起位于主駕駛座椅左下側(cè)的油箱蓋開關(guān)。

2、旋出油箱封閉蓋。

3、油箱蓋上設(shè)有油箱封閉蓋的放置位置，插入即可。

4、將加注槍插入燃油加注口。

5、開始加油。加油槍首次被切斷時，油箱已加滿。請停止加油，預(yù)防膨脹溢出。

6、要在關(guān)閉 5 秒鐘后再將加油槍從油箱加注口拉出，以防止殘余的燃油從加油槍滴到加注口周圍。

7、將油箱封閉蓋向右擰到加油口上，直至聽見卡止聲。

8、 關(guān)緊油箱蓋，聽到“咔”聲即可。

現(xiàn)代領(lǐng)動加油注意事項

1、請勿將加油槍放置在加油口處，燃油漏出可能會導(dǎo)致火災(zāi)等危害。

2、油箱蓋的關(guān)閉以聽到卡止聲為準，防止發(fā)生意外。

3、請注意，加油過程中，所有人員盡量不要留在車內(nèi)；假如留在車內(nèi)，也一定要關(guān)閉車門。并且再次接觸加油槍之前，觸摸金屬表面除去靜電。

4、加油時切斷所有電源，避免發(fā)生事故。

5、切忌在加油站打電話、抽煙等，容易引起爆炸事故。

6、如果剩余油量已經(jīng)低于1/4，請盡快到最近加油站加油，以防拋錨。

領(lǐng)動質(zhì)量有大問題，領(lǐng)動三大件怎么樣

作為現(xiàn)代伊蘭特家族的最新成員，領(lǐng)動肩負著提升北京現(xiàn)代品牌力的使命，同時對于提振北京現(xiàn)代銷量也起著至關(guān)重要的作用。不但在外形設(shè)計上變得更加時尚，內(nèi)飾的用料、做工以及配置水平依舊延續(xù)了北京現(xiàn)代品牌的一貫作風。如果說領(lǐng)動身上最大的看點，無疑是其所搭載的1.4T渦輪增壓發(fā)動機，在提供充沛動力的同時也很好地兼顧了燃油經(jīng)濟性。但作為一款家用車，華而不實是最為致命的缺點，下面我們解讀下領(lǐng)動質(zhì)量方面的問題。

想知道是否領(lǐng)動質(zhì)量有大問題，我們可以通過數(shù)據(jù)得出結(jié)論。在參與調(diào)查的105輛車中，55輛已經(jīng)出現(xiàn)過非人為因素故障或質(zhì)量問題，其中，首次故障出現(xiàn)于行駛里程不到500km的車輛占27.27%；500-1000km和1000-3000km的車輛占比同樣均為27.27%；而還有18.18%的車輛行駛5000km以上出現(xiàn)首次故障。不過，參與調(diào)查的車主對于北京現(xiàn)代領(lǐng)動整體的質(zhì)量可靠性還是比較認可的，超過5成的車主認為“非常滿意”和“滿意”。

在對車主的進一步調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，就“最容易發(fā)生故障或質(zhì)量問題的部位”這一問題，輪胎問題最多，占比超過50%，在接到的有關(guān)領(lǐng)動的投訴中，輪胎鼓包問題的投訴量一直高居榜首，另外還存在輪胎開裂問題，除此之外，沒發(fā)現(xiàn)領(lǐng)動質(zhì)量有大問題。

此外，車身外部問題占比也較大，達到了36.36%，結(jié)合車質(zhì)網(wǎng)的投訴數(shù)據(jù)我們不難發(fā)現(xiàn)，漆面起泡開裂、車身不平整和色差等問題也頻繁出現(xiàn)。而在“這款車最嚴重的質(zhì)量問題或缺陷”這一調(diào)查選項中，異響問題較為突出，結(jié)合車質(zhì)網(wǎng)有關(guān)領(lǐng)動的投訴數(shù)據(jù)，車身異響和中控臺異響的投訴較多。除了質(zhì)量外，消費者關(guān)心的領(lǐng)動三大件怎么樣，我們也作簡要分析下。

發(fā)動機

領(lǐng)動上搭載的1.4T發(fā)動機只能算是目前緊湊型車的主流排量配置。但之所以說它是小排量發(fā)動機，原因在于它的真實排量僅有1353cc，剛好夠上四舍五入進入到1.4L排量的標準。這臺車的發(fā)動機排量雖小，但是勝在換擋積極，而且發(fā)動機的最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間在1400-3700轉(zhuǎn)這樣的常用轉(zhuǎn)速區(qū)間之中。

全新的1.4T發(fā)動機在關(guān)注度上面占盡優(yōu)勢，但我們這臺領(lǐng)動上的1.6L發(fā)動機也不缺乏亮點。和其它現(xiàn)代車型上面的1.6L發(fā)動機不同，這臺發(fā)動機采用缸內(nèi)直噴，最大功率130馬力，最大扭矩157牛·米，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速上升已經(jīng)非?？?，所以不太強的低扭并不會給你造成多大的困擾。這樣的調(diào)校足以能夠滿足家用了，動力不強，但開著舒暢。

變速箱

領(lǐng)動1.6L發(fā)動機搭載的是手自一體變速箱，6速自動變速箱的平順性沒什么可說的，對于它的家用定位來說，舒適性方面做得很到位了。平常升擋并不是太積極，但換擋的動作還是足夠利落且輕柔，頓挫控制得挺好的。急加速時，變速箱還是很愿意降擋的，總能在需要超車的時候帶來迅速的動力響應(yīng)。

而與1.4t相匹配的是的是一臺7速雙離合變速箱，它在中高速路上駕駛時升降擋積極，拿捏得準駕駛者的意圖。而且擋位切換平順在這樣的路況下有著令人相當滿意的表現(xiàn)。但是回到市中心擁堵的路段上時，領(lǐng)動的這臺雙離合變速箱似乎有些不善于處理走走停停的路況，在10km/h速度附近低速行駛再正常踏下油門加速時變速箱會有些不知所措的頓挫。

底盤

領(lǐng)動采用這一級別中常用的前麥弗遜、后扭力梁式懸架結(jié)構(gòu)，前懸架配置方面沒什么可說的，在緊湊型車中很常見。扭力梁式懸架、短彈簧與避振器分離式布局的設(shè)計能夠最大限度優(yōu)化車內(nèi)的后排空間。

在實際駕駛過程中，這臺車給我了不錯的駕乘體驗。懸架對細碎顛簸的過濾到位，彎道上也有一定的支撐力度，整體給人比較扎實穩(wěn)健的感覺。只是后懸架上采用的短彈簧在面對大幅度的坑洼時，由于彈簧的行程不夠長導(dǎo)致處理得有些不夠從容。

開過的人說領(lǐng)動怎么樣，現(xiàn)代領(lǐng)動質(zhì)量投訴多嗎

根據(jù)開過的人說領(lǐng)動怎么樣，我們總結(jié)了領(lǐng)動的優(yōu)缺點，領(lǐng)動是款各方面較為均衡的車型，挑不出什么硬傷。的確，在內(nèi)飾的設(shè)計上、空間的運用上，領(lǐng)動都不算是同級別中最強的。在動態(tài)方面，領(lǐng)動完全可以扮演好一輛稱職的家用轎車，雖然沒有強大的動力、犀利的操控，但是輕松好開的特質(zhì)也是讓我對它留下好印象的原因之一。但有時候你甚至還可以找到一些不合你意的地方，例如頭部空間表現(xiàn)不佳的問題。

領(lǐng)動1.6L的油門的腳感相當輕，而且在響應(yīng)方面也十分靈敏，起步就已經(jīng)足夠“精神”。輕點油門，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速上升已經(jīng)非常快，所以不太強的低扭并不會給你造成多大的困擾。這樣的調(diào)校足以能夠滿足家用了，動力不強，但開著舒暢。

6速自動變速箱的平順性沒什么可說的，對于它的家用定位來說，舒適性方面做得很到位了。平常升擋并不是太積極，但換擋的動作還是足夠利落且輕柔，頓挫控制得挺好的。急加速時，變速箱還是很愿意降擋的，總能在需要超車的時候帶來迅速的動力響應(yīng)。

而領(lǐng)動1.4T的風格則迥然不同，領(lǐng)動的油門調(diào)校和變速箱響應(yīng)速度都很靈敏。起步時只需輕踩油門踏板，車子就會用一種躍躍欲試的姿態(tài)來回應(yīng)你。即使是在經(jīng)濟模式下也是如此，運動模式下更是一副隨時準備戰(zhàn)斗的感覺，這種架勢十足的設(shè)定很能討好年輕駕駛者。

而與1.4t相匹配的是的是一臺7速雙離合變速箱，它在中高速路上駕駛時升降擋積極，拿捏得準駕駛者的意圖。而且擋位切換平順在這樣的路況下有著令人相當滿意的表現(xiàn)。但是回到市中心擁堵的路段上時，領(lǐng)動的這臺雙離合變速箱似乎有些不善于處理走走停停的路況，在10km/h速度附近低速行駛再正常踏下油門加速時變速箱會有些不知所措的頓挫。

數(shù)據(jù)顯示，在參與調(diào)查的105輛車中，55輛已經(jīng)出現(xiàn)過非人為因素故障或質(zhì)量問題，其中，首次故障出現(xiàn)于行駛里程不到500km的車輛占27.27%；500-1000km和1000-3000km的車輛占比同樣均為27.27%；而還有18.18%的車輛行駛5000km以上出現(xiàn)首次故障。不過，參與調(diào)查的車主對于北京現(xiàn)代領(lǐng)動整體的質(zhì)量可靠性還是比較認可的，超過5成的車主認為“非常滿意”和“滿意”。

我們調(diào)查現(xiàn)代領(lǐng)動質(zhì)量投訴多嗎，在對車主的進一步調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，就“最容易發(fā)生故障或質(zhì)量問題的部位”這一問題，輪胎問題最多，占比超過50%，在接到的有關(guān)領(lǐng)動的投訴中，輪胎鼓包問題的投訴量一直高居榜首，另外還存在輪胎開裂問題。

此外，車身外部問題占比也較大，達到了36.36%，結(jié)合車質(zhì)網(wǎng)的投訴數(shù)據(jù)我們不難發(fā)現(xiàn)，漆面起泡開裂、車身不平整和色差等問題也頻繁出現(xiàn)。而在“這款車最嚴重的質(zhì)量問題或缺陷”這一調(diào)查選項中，異響問題較為突出，結(jié)合車質(zhì)網(wǎng)有關(guān)領(lǐng)動的投訴數(shù)據(jù)，車身異響和中控臺異響的投訴較多。