北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)即將停產(chǎn)的消息發(fā)生在2017年八月底，但并不只是局限于現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)一款車停產(chǎn)，而是包括悅動(dòng)、朗動(dòng)、名圖等，幾乎全部現(xiàn)代車型都停產(chǎn)了。中國(guó)的4家工廠全線停產(chǎn)，這四家工場(chǎng)中三家位于北京一家位于滄州，一家合伙車企在中國(guó)的四家工場(chǎng)全盤停產(chǎn)，這或許是行業(yè)有史以來(lái)第一次。

據(jù)了解導(dǎo)致本次北京現(xiàn)代停產(chǎn)的供應(yīng)商名為北京英瑞杰。在一份該公司發(fā)布的公函中顯示，由于北京現(xiàn)代未支付貨款達(dá)1.11億元，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)資金不足，從8月22日起停止向北京現(xiàn)代供貨。其實(shí)早在今年上半年，北京現(xiàn)代就已經(jīng)出現(xiàn)了虧損現(xiàn)象，銷售量的不理想使得資金無(wú)法支撐龐大的運(yùn)營(yíng)開(kāi)支。

另?yè)?jù)消息得知，本次事件和北京現(xiàn)代獨(dú)資供貨商摩比斯（韓國(guó)現(xiàn)代獨(dú)資零部件供應(yīng)商）有很大的關(guān)系。因?yàn)楸本┈F(xiàn)代需要下調(diào)產(chǎn)能降低成本以應(yīng)對(duì)銷量下滑的難關(guān)，所以連帶要降低零部件價(jià)格，但此舉遭到了供應(yīng)商的拒絕，所以北現(xiàn)只能拖欠貨款，順勢(shì)以供應(yīng)商不供貨來(lái)停產(chǎn)。

隨后，北京汽車股份有限公司就“北京現(xiàn)代工廠停產(chǎn)”一事緊急發(fā)布澄清公告稱：目前北京現(xiàn)代生產(chǎn)系統(tǒng)短暫波動(dòng)已經(jīng)解決，北京現(xiàn)代全部工廠均為正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，這也是北京現(xiàn)代停產(chǎn)最新消息。2017年北京現(xiàn)代的銷量達(dá)不到預(yù)期已成定局了，導(dǎo)致現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)停產(chǎn)的原因主要有以下三點(diǎn)；

1、“薩德事件”后遺癥

其實(shí)自2016年韓國(guó)同意部署美國(guó)導(dǎo)彈防御系統(tǒng)以來(lái)，中韓關(guān)系就一直處于緊張狀態(tài)，再加上現(xiàn)代和起亞自身產(chǎn)品技術(shù)遇到瓶頸的問(wèn)題，直接誘發(fā)了現(xiàn)代、起亞等韓國(guó)車企，在華銷量大幅下滑的現(xiàn)象。國(guó)內(nèi)的車主在選擇購(gòu)買汽車的時(shí)候自然會(huì)有很大一部分的人避開(kāi)韓系汽車。業(yè)內(nèi)不少人士認(rèn)為這是導(dǎo)致此次北京現(xiàn)代汽車銷量下滑的直接原因。

2、中國(guó)自主汽車品牌的崛起

對(duì)比起日益興起的國(guó)產(chǎn)汽車，韓國(guó)車的高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在。開(kāi)放初期有些產(chǎn)品不如發(fā)達(dá)國(guó)家的產(chǎn)品質(zhì)量好，不少人選擇追求進(jìn)口車。而今國(guó)人的購(gòu)物理念越發(fā)理性，不再盲目的追求“外國(guó)的月亮比較圓”。國(guó)產(chǎn)汽車這兩年也風(fēng)頭正茂，不管是外觀定價(jià)還是質(zhì)量都非常符合中國(guó)人的購(gòu)車要求，也間接導(dǎo)致其他品牌汽車銷量并不景氣。

3、韓系汽車質(zhì)量缺陷暴露

隨著時(shí)間的推移，早期購(gòu)買的韓系汽車問(wèn)題逐漸浮出水面。例如油耗高、維護(hù)費(fèi)貴、外觀脆、安全系數(shù)低等等，使得人們?cè)谫?gòu)車時(shí)對(duì)韓系車不再信任，反而將挑選目標(biāo)轉(zhuǎn)向了其他品牌的車輛。質(zhì)量的不過(guò)關(guān)才是現(xiàn)代日落西山的根本原因。

現(xiàn)代新產(chǎn)品造型不變的流體雕塑風(fēng)格讓人失望的后果已經(jīng)展現(xiàn)，換湯不換藥的更新?lián)Q代，產(chǎn)品力不足且品牌力底蘊(yùn)欠缺，而其動(dòng)力總成新技術(shù)革新與智能互聯(lián)技術(shù)應(yīng)用又落后于時(shí)代，因質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致的召回事件接連發(fā)生，又正逢薩德襲來(lái)之際，多米諾骨牌連鎖效應(yīng)的推演，于是迎來(lái)全面潰敗。

2017年對(duì)于北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)是多事之秋。一方面，上次停產(chǎn)事件距離今日不過(guò)5天，北京現(xiàn)代再次由于未能支付供應(yīng)商的費(fèi)用而暫停生產(chǎn)，另一方面，銷量呈頹勢(shì)難達(dá)銷售目標(biāo)。根據(jù)全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，北京現(xiàn)代總銷量?jī)H為41.5萬(wàn)輛，同比下跌29.1%。此前，北京現(xiàn)代方面已經(jīng)將全年銷售目標(biāo)由125萬(wàn)輛下調(diào)至80萬(wàn)輛。