現代庫斯途是一臺中大型MPV，主打家用車市場。庫斯途提供1.5T和2.0T兩款發(fā)動機，最大功率分別為170馬力和236馬力，傳動系統(tǒng)均為8速手自一體變速箱。庫斯途盡管上市時間不久，不過在網絡上謾罵聲不斷，庫斯途為什么罵聲一片？下面是主要原因：

1、燃油經濟性較差。我們油耗測試車是搭載2.0T發(fā)動機版本。本次油耗測試行駛103.2km，平均車速29km/h，在該工況下我們分別在擁堵、城市道路、高速路之間進行測試，全程開啟ECO模式和發(fā)動機啟停功能，最終表顯油耗為10.4L/100km，實際加注92號汽油12.23L，實測油耗為12L/100km，綜合來看現代庫斯途太費油了。

2、動力輸出不線性。在全油門的狀態(tài)下，這臺發(fā)動機的渦輪遲滯有些明顯，出力呈現出一定的階梯效應，當動力全部釋放時，爆發(fā)力又并未達到預期。

3、滿員狀態(tài)制動力不足。滿員與空載狀態(tài)下的剎車表現反而差別更明顯，由于慣性更大，在滿員時能感受到車身姿態(tài)的變化以及略顯單薄的制動力，全力剎車時也要將近50米才能完全剎停，這是比較差的制動成績。

4、懸掛系統(tǒng)表現不佳。庫斯途避振器初段偏硬，對于小幅顛簸和碎振的過濾并不充分。當速度保持在80km/h以下行駛在鋪裝路面時，不斷地小顛簸、起伏會直接傳遞到車內，前排體感不明顯，第二排能清晰感受到車身的高頻小幅振動，總體乘坐不夠舒適。

5、高速行駛風噪明顯。庫斯途在中低速時對于噪音的控制還是不錯的，車內擁有不錯的靜謐感，發(fā)動機噪音、風噪和胎噪都不算明顯，但如果車速達到120km/h時，風噪就會大量的進入車內已經到達擾人的噪音階段。

6、后備箱離地高度較高。庫斯途后備廂地板到地面的高度達到了74cm，比奧德賽高出了24cm左右，比GL8也要高出一些，不但影響了內部容積，在拿取物品時也稍有不便。此外，電動后尾門的最大開啟角度也不夠高，身高高一些的乘客會輕易碰到尾門。

如果說庫斯途真的是罵聲一片，一定無外乎上述六點主要不足所導致。同時也希望北京現代廠家能夠在庫斯途改款車型中能夠最大限度解決這些不足，以呈現更加優(yōu)秀的產品力吸引消費者。當然，現代庫斯途也有不少優(yōu)點，如下所示：

1、動力性表現符合預期。試駕車為2.0T版本，在城市道路行駛，發(fā)動機2500rpm以下便可滿足市區(qū)及高速工況的絕大多數動力請求，低扭表現良好。

2、中低速車型靜謐性優(yōu)異。車廂內的噪音控制表現良好，胎噪、風噪和發(fā)動機噪音都沒有過于突出，底盤部分的隔絕感也是有的。坐在第二排時能感覺到來自車身兩側的風噪，由于電動側滑門滑軌放在了車身中央的部分，勢必會帶來一定的噪音，但整體表現良好，令人滿意。

3、配置多。作為一臺韓系車，配置豐富是家族傳統(tǒng)，頂配車型帶有前后排座椅電動調節(jié)/加熱/通風、駕駛輔助系統(tǒng)、前后排雙天窗、后窗遮陽簾、第三排獨立空調、車聯網等配置，全車提供五個USB接口并帶有無線充電功能，表現優(yōu)秀。

4、乘坐空間表現出色。體驗者身高180cm，坐在前排將座椅調至最低后，可獲得一拳左右的頭部余量。保持前排座椅不動，體驗者在第二排可獲得出色的乘坐空間，若把第二排座椅調至最前，腿部仍有一拳多的余量，此時第三排乘坐一名身高185cm的體驗者，可獲得充裕的頭部空間及兩指左右的腿部空間。毫無疑問，對于絕大多數家庭用戶來說，庫斯途的乘坐空間是非常充裕的。

以上就是北京現代庫斯途最主要的優(yōu)勢點，通過優(yōu)缺點的講述，小伙伴們對于庫斯途的了解應該更深刻了些。作為一臺家用MPV，庫斯途在配置和乘坐空間上的表現可圈可點，但在后備廂空間及靈活性上還有提升空間，小編認為庫斯途的整體表現完全可以令人滿意，如果能釋放出一定的終端優(yōu)惠和購車福利，會是不錯的選擇。