換芯之后功力大增

咦？長安逸動之前不是試過了嗎？的確是試過了，不過這次逸動在動力總成方面的改變令我想以新車的角度去重新體驗，看看換了心臟之后的逸動究竟能不能令我笑口常開。新款逸動在此之前只是提供了一款1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)給大家選擇，這令逸動在動力水平上無法與競爭對手相提并論，好在長安也意識到這個問題，這次終于為逸動提供了新的1.4T發(fā)動機(jī)。

這次改款中，外觀上大的設(shè)計感覺并沒有太多變化，只是在一些小細(xì)節(jié)上逸動做了小提升。中網(wǎng)由原來的黑色加鍍鉻飾條變?yōu)槿谥芯W(wǎng)，在尾箱蓋上逸動還做了小鴨尾設(shè)計，同時車尾還采用了雙邊雙出的排氣裝飾，盡管沒有實則意義，不過能為逸動增加不少細(xì)節(jié)上的亮點。輪轂的設(shè)計就稍微有點保守了，整體造型有點像帕薩特的輪轂，商務(wù)氣息比較濃厚，和運動感十足的車身造型有點不太搭調(diào)。

先說說重點吧，這次試駕的1.4T車型在動力上非常亮眼。158匹馬力的動力參數(shù)不算很高，但是260牛米的扭矩就實屬夸張了。在扭矩上這款1.4T發(fā)動機(jī)甚至比本田的1.5T發(fā)動機(jī)還要高40牛米，而最大功率也只是少了14KW。你以為這就完了？新搭載的1.4T發(fā)動機(jī)在熱效率上能做到40%，已經(jīng)可以和豐田2.5L的發(fā)動機(jī)相匹敵了。

話不多說趕緊開起來。輕點油門，這臺小排量發(fā)動機(jī)渦輪的介入速度比我想象中快很多，在1400轉(zhuǎn)左右渦輪已經(jīng)開始工作。繼續(xù)深踩一點油門，在1500-4000轉(zhuǎn)這個動力區(qū)間中，逸動都能提供很不錯的加速效果，特別是0-60公里這個階段還能制造一點推背感。當(dāng)超過4000轉(zhuǎn)之后，如果你繼續(xù)蹂躪油門的話，你會發(fā)現(xiàn)動力衰減得比較明顯，但總體來說這樣的動力表現(xiàn)已經(jīng)非常夠用。

七速雙離合變速箱和發(fā)動機(jī)之間的搭配很有默契，中低速中我感受不到雙離合的頓挫感，平順性表現(xiàn)很優(yōu)秀。唯一令我不滿意的是這套變速箱在降檔積極性上還是有點拖沓，當(dāng)你在中高速時需要加速超車時，變速箱總會慢半拍先反應(yīng)過來。

逸動的內(nèi)飾是最滿意的地方，雙聯(lián)屏設(shè)計已經(jīng)不是什么新鮮玩意，不過放在一臺低配終端售價還不足7萬的車型當(dāng)中，顯得很有檔次（低配也是標(biāo)配雙聯(lián)屏）。其次在做工和設(shè)計上逸動在同級別車型中都很有誠意，中控上方使用了搪塑材質(zhì)，同時在檔把和方向盤上都使用了皮質(zhì)包裹。中控車機(jī)的功能很完善，像是內(nèi)置地圖、在線音樂等實用配置都能給到內(nèi)，中控能吐槽的點確實不多?？臻g表現(xiàn)上逸動的頭部空間比較局促，我坐上去只有三指左右的距離，縱向空間表現(xiàn)中規(guī)中矩。

總結(jié)：很多朋友都在論壇上分享了長安逸動開了兩年感受，其中大部分車主對于長安的品控還是很滿意的，三大件可靠性比較高，是自主品牌中做得相對出色的。長安逸動怎么樣優(yōu)缺點？有點在于外形出色、動力強(qiáng)勁順暢、底盤質(zhì)感好。缺點在于后排沒有配備出風(fēng)口、后排座椅不能放倒。