科魯澤的底盤結(jié)構(gòu)和英朗十分相似，簡直是一個模板刻出來的。科魯澤雖定位為緊湊型車，但并沒有采用通用D2XX平臺進行生產(chǎn)，而是使用了泛亞專門開發(fā)的新平臺。

前懸架：

科魯澤的前懸掛采用麥費遜式結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)在30萬以下級別的車型中非常常見。科魯澤前懸掛下擺臂采用了單層沖壓件材質(zhì)為鋼材，不過轉(zhuǎn)向節(jié)為鋁合金材質(zhì)，這點做得不錯。最亮眼的莫過于科魯澤配備的全框式副車架了，這種結(jié)構(gòu)在同級別車型中也是少有的。總體而言，前懸掛表現(xiàn)不錯。

后懸架：

科魯澤后懸掛采用了多連桿結(jié)構(gòu)，在眾多的扭力梁結(jié)構(gòu)的同級車中，科魯澤簡直是一股清流。不得不感慨通用無論是動力總成還是底盤設(shè)計都很容易往極端方向走，技術(shù)路線總是獨樹一幟?？启敐傻暮髴覓焓褂昧艘环N工程塑料的連接桿，這對于減輕簧下質(zhì)量來說有很大的幫助。后懸掛所用的襯套為橡膠襯套，屬于主流水平。

碰撞成績：

售價僅僅10萬元左右的科魯澤，取得了正面偏重碰撞和側(cè)面碰撞“A”的成績，其它方面科魯澤拿到了“G”的成績。在圖中我們可以看到，科魯澤在發(fā)生碰撞后，A柱沒有彎曲，強度很高。氣囊及時彈出接住了假人的頭部，車輪沒有入侵到駕駛艙，總體表現(xiàn)令人滿意。

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