雪佛蘭科魯澤自動變速箱（通用自主研發(fā)的6AT）

型號：6R

搭載年款：2020、2019、2018款

搭載車型：雪佛蘭沃蘭多、雪佛蘭科沃茲。

現(xiàn)在9AT作為行業(yè)內(nèi)變速箱的最高水準(zhǔn)，曾經(jīng)的6AT也逐漸變成的入門級車型的熱門首選。通用的6AT變速箱到目前已經(jīng)發(fā)展到第三代了，雖說前兩代給大家的印象不是太好，但是第三代在可靠性上有了很大的提升。

第三代通用變速箱的進步：

說起通用前幾年的6AT，大家覺得它換擋邏輯混亂，降檔慢半拍。不過現(xiàn)在搭載在新車上的第三代6AT在平順性上有很大的改善。同時這點6AT在換擋邏輯上也作出了很大的調(diào)整，例如當(dāng)你急踩油門時，變速箱降檔干脆，發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速攀升。同時通用也意識到自己6AT的問題，因此第三代6AT是與采埃孚合作的，采用的是萊佩萊捷式行星機構(gòu)。

可實現(xiàn)油壓的無極調(diào)節(jié)：

通用6AT變速箱為了提高換擋速度，利用7個電磁閥以控制變速箱油路的變化。這樣做能盡可能地精確控制油壓變化以加強換擋速度和減弱換擋時的沖擊感。變速箱閥體是整個變速箱中較為復(fù)雜的部分，通用在它身上下足了功夫。

變速箱的小型化設(shè)計：

這款6AT的主減速器和差速器是集成在變速箱內(nèi)的，這樣做能有效地為日后動力總成的空間匹配和布局留下了更多可操作余地。同時行星齒輪在設(shè)計上也十分緊湊，單一輸入軸以及三組行星齒輪組的巧妙設(shè)計組成了一個布局十分緊湊的換擋執(zhí)行機構(gòu)。

總結(jié)：這款通用6AT設(shè)計緊湊，很適合搭載在小排量緊湊型車輛上。在可靠性與駕駛體驗上，第三代6AT已今非昔比，其搭載的車型是值得考慮的。

雪佛蘭科魯澤自動變速箱（CVT）

型號：CVT變速箱

搭載年款：2020、2019款

搭載車型：別克昂科拉、閱朗

通用在變速箱技術(shù)方面一直不及日系品牌，現(xiàn)款搭載的CVT變速箱是通用旗下首款CVT 變速箱。CVT變速箱的平順性一直受到用戶的認可，不過CVT變速箱只適合搭載于小排量，低扭矩的車型上。因此通用采用CVT變速箱很有可能是為了替代老舊的6AT變速箱。

傳動系統(tǒng)有所升級：

常見的CVT變速箱采用鋼帶進行傳動，不過通用這款CVT變速箱采用的是鏈條傳動。采用鏈條傳動能更好地避免傳動打滑這種尷尬情況的發(fā)生。這款CVT變速箱最大能承受250牛米的扭矩，隨說數(shù)據(jù)上中規(guī)中矩，但是很有可能這只是通用給出的較為的保守數(shù)據(jù)。

在鋼帶的類型上，通用也作出了不少優(yōu)化。很多CVT變速箱在使用的過程中會出現(xiàn)嘯叫情況，這主要是因為傳動鋼帶發(fā)生共振所致。因此通用的這款CVT變速箱采用了不等長鏈節(jié)以解決這個問題。

整體輕量化設(shè)計：

這臺變速箱的總重量為90KG，這樣的成績在同級別中屬于主流水平。同時為了這款變速箱能匹配更多的車型，設(shè)計師盡量把整體體積進行縮小。例如將油泵內(nèi)置且用電動泵，省去了驅(qū)動齒輪鏈條這些金屬件。

液力變矩器鎖止優(yōu)化：

通用官方表示，這臺CVT變速箱能在較低速時鎖止液力變矩器，從而使變速器整體的傳動效率更高。這樣做不僅能減低排放，還能有效節(jié)省燃油。不過這樣做會不會帶來頓挫感還需要時間進行檢驗。

總結(jié)：作為通用史上的第一款CVT變速箱，在技術(shù)含量上表現(xiàn)中規(guī)中矩。不過能把舊的6AT替換成CVT也是不錯的事，畢竟家用車還是講究舒適性。

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