奔馳GLC有ECO、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、舒適和自定義五種駕駛模式。在檔把或按下中控附近的按鈕時(shí)，就能進(jìn)行模式的切換了。ECO模式即是經(jīng)濟(jì)模式，油耗方面還要看車(chē)主使用習(xí)慣。下面介紹幾種模式。

1、經(jīng)濟(jì)模式（ECO）

行車(chē)電腦控制氣缸噴油量，改變平時(shí)的換擋邏輯。通俗一點(diǎn)說(shuō)，車(chē)輛的洪荒之力被封印，車(chē)主踩一腳油門(mén)，動(dòng)力不會(huì)立刻上來(lái)，而是逐漸加速，讓人感覺(jué)車(chē)輛很“肉”。

2、自定義模式

駕駛者可以根據(jù)自身的使用習(xí)慣，設(shè)置不同的參數(shù)。駕駛方面可以調(diào)節(jié)經(jīng)濟(jì)、平衡或運(yùn)動(dòng)；轉(zhuǎn)向方面可以調(diào)節(jié)舒適、平衡或運(yùn)動(dòng)。個(gè)性化模式給有需求的車(chē)主，提供了更多駕駛樂(lè)趣。

3、標(biāo)準(zhǔn)模式

車(chē)輛按照普通狀態(tài)進(jìn)行工作，猶如相機(jī)的“傻瓜模式”，此模式已經(jīng)能適應(yīng)大多數(shù)的路況。此模式下能有不錯(cuò)的舒適性和較快的動(dòng)力反應(yīng)。

4、動(dòng)態(tài)模式

即是常說(shuō)的“運(yùn)動(dòng)模式”，動(dòng)力響應(yīng)非常積極。車(chē)輛在起步階段就擁有高扭矩輸出，而將升檔時(shí)間延后，更是增加保持高扭矩的時(shí)間。推背感在加速瞬間被拉滿，車(chē)輛猶如猛禽出籠。當(dāng)然，動(dòng)力模式會(huì)造成燃油消耗加快，對(duì)變速箱齒輪以及發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)等都會(huì)造成一定的機(jī)械沖擊。另外，偶爾使用動(dòng)態(tài)模式可以清楚發(fā)動(dòng)機(jī)積碳。

5、舒適模式

懸架改變得更加柔軟，方向盤(pán)更容易操作，車(chē)身更加低趴。例如在過(guò)減速帶，前方突發(fā)狀況需要?jiǎng)x車(chē)等情況下，車(chē)身舒適度皆能提升一個(gè)檔次。車(chē)內(nèi)人員體驗(yàn)感提升，頓挫的感受明顯下降。

1、越野模式

此時(shí)行車(chē)電腦會(huì)鎖定檔位，限制升檔行為。四個(gè)輪子單獨(dú)運(yùn)動(dòng)，也就是全時(shí)四驅(qū)。爬陡坡或者沙漠、坑洼山路地段，表現(xiàn)尤為突出。油門(mén)以及轉(zhuǎn)向盤(pán)系統(tǒng)反應(yīng)稍微下滑，當(dāng)然使車(chē)輛更加厚實(shí)穩(wěn)重。

2、雪地模式

此模式適用場(chǎng)景為冰雪路面。牽引力得到提高，直線行駛更從容。可以提升抓地力，過(guò)彎時(shí)更穩(wěn)定。在雪地模式下，車(chē)輛會(huì)以二檔起步。使用二檔起步能有效避免輪胎打滑。ABS介入頻率增加，有效避免車(chē)輪抱死。

3、越野個(gè)性化模式

為了應(yīng)對(duì)不同越野路況，越野參數(shù)可進(jìn)行設(shè)計(jì)。其中電子差速器開(kāi)始工作，坡道輔助，陡坡緩降功能處于準(zhǔn)備狀態(tài)。車(chē)輛為了更好地適應(yīng)越野環(huán)境提供了自由選擇參數(shù)的功能，駕駛員可自由選擇。

4、純電模式（EV）

這種模式只會(huì)出現(xiàn)在混合動(dòng)力車(chē)型中，當(dāng)切換至純電模式時(shí)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)介入工作。不過(guò)此模式下，純電的續(xù)航里程會(huì)比較短，當(dāng)電池電量耗完時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入工作。

5、Power模式

該模式下油電同時(shí)使用，動(dòng)力上更加強(qiáng)勁，相應(yīng)的油耗也會(huì)增加。高速路段、超車(chē)環(huán)境下體驗(yàn)感最強(qiáng)烈，而在擁堵路況會(huì)使舒適性變差。