歐拉iq是基于純電ME平臺打造的，但更像是以長城C30車型底盤為開發(fā)基礎(chǔ)，進行電動化改造的。底盤構(gòu)造相對簡單，電池組放置在中部，懸架方面采用同級別常見的前麥弗遜+后扭轉(zhuǎn)梁的架構(gòu)組合，副車架采用鋼板沖壓工藝，整體平整度很高。

——前懸架

歐拉iq前懸采用麥弗遜獨立懸架，這種懸架占用空間小、成本低，是這個價位燃油和純電車的常見配置。下控制臂受成本限制，并沒有使用鋁合金材料，而是采用普通的鋼板沖壓工藝制成。

——后懸架

歐拉iq后懸扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架，為標準“三橫一縱”結(jié)構(gòu)。同樣采用鋼板沖壓工藝制成，中部設(shè)置有一根扭力桿來增加扭轉(zhuǎn)剛性，用以減少車輛尾部在轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾。減振器和彈簧采用分離式設(shè)計，減振器位于彈簧后部，這樣可以布置行程更長的減振器，從而提高舒適性。

——離地間隙

歐拉iq的最小離地間隙為135mm，但在同級別車型中，屬于偏低水平，能夠保證中置電池的底盤高度，但通過性一般。

——碰撞安全

從一些歐拉iQ的碰撞測試來看，車頭鋼材強度不足，在一些結(jié)構(gòu)件力的傳導與吸能設(shè)計上，相比較傳統(tǒng)燃油車略顯不足，車頭艙上半部分框架均在碰撞中消耗殆盡，存在安全隱患。

總結(jié)：歐拉iQ底盤結(jié)構(gòu)簡單，但比較平整、扎實。不過，懸架調(diào)校偏舒適，對于車身的支撐性一般，在過一些顛簸路段時，濾震過頭，而且后懸架為扭力梁結(jié)構(gòu)，在一定程度上影響后排舒適度。另外，對于歐拉iq的碰撞測試，結(jié)果并不如意，希望廠商及時對產(chǎn)品進行改進。