【車主指南 爆點(diǎn)車評(píng)】不知不覺，十代雅閣已經(jīng)上市有兩年時(shí)間，是好是壞當(dāng)下足以見分曉，其實(shí)也不用多說，2020年全年21萬(wàn)加的銷量、細(xì)分市場(chǎng)排名NO.1的成績(jī)單就證明雅閣第十代是非常成功的一次車型換代。想當(dāng)初這樣的外形搭配1.5T動(dòng)力沒少被吐槽，但現(xiàn)在一切都煙消云散，因?yàn)槭砰w有可能是雅閣歷史上最優(yōu)秀的一代。

雅閣為什么都說是好車？因?yàn)樗恳淮荚趧?chuàng)造新的高度，其中，六代開啟了與海外同步的先例，創(chuàng)造了合資車加價(jià)仍然供不應(yīng)求的偉績(jī)；七代是雅閣顏值的巔峰，配置在當(dāng)時(shí)來說非常豐富；八代是雅閣產(chǎn)品力的巔峰，被認(rèn)為是最經(jīng)典的一代雅閣。

在歷代前輩的光輝籠罩之下，十代雅閣優(yōu)秀在什么地方呢？我認(rèn)為是它在極端的環(huán)境里做到了傳承與蛻變。

時(shí)世造就英雄——生于動(dòng)蕩與變革中

如果不是亂世，劉備可能要賣一輩子草鞋，關(guān)羽可能要一輩子邊逃命邊賣綠豆，張飛可能一輩子都是豬肉佬；如果不是國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)變革，雅閣的巔峰可能就止步于八代（九代雅閣確實(shí)不行）。

2018年，整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)處于一種劇烈變革的狀態(tài)，Z世代（95后）崛起時(shí)尚運(yùn)動(dòng)個(gè)性成為主流，迫使汽車產(chǎn)品要往年輕的方向改革；國(guó)六+雙積分政策讓小排量渦輪機(jī)盛行，也讓整個(gè)行業(yè)加速往新能源方向發(fā)展；自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，讓合資品牌在中國(guó)倍感壓力......

這么多的變革，意味著有很多的未知，十代雅閣這款本田當(dāng)家車型就是在這樣的環(huán)境下?lián)Q代的，可以想象當(dāng)時(shí)本田的內(nèi)部應(yīng)該是進(jìn)行過無數(shù)場(chǎng)激烈的討論。

于未知中蛻變——科技與運(yùn)動(dòng)

其實(shí)整個(gè)行業(yè)要往年輕化方向改革在當(dāng)時(shí)已經(jīng)十分明顯，不少車企也做了很充分的市場(chǎng)調(diào)研，只是誰(shuí)都不愿意讓自己的主力車型去踏出這一步，因?yàn)橄M(fèi)者究竟中意什么，大家都沒把握，差之毫厘謬以千里，只有產(chǎn)品出來了才能知道對(duì)錯(cuò)，這是一種未知。

好的是，十代雅閣總設(shè)計(jì)師山野順?biāo)臼且粋€(gè)“膽生毛”的人，他上來就說要讓雅閣去商務(wù)化，還要將雅閣打造成一款具有科技感和美感的車，而本田又是一個(gè)對(duì)自己十分自信的企業(yè)，山野順?biāo)镜奶岚笡]經(jīng)歷太多波折就通過了。

一眼就能看出來，十代雅閣相比九代的變化實(shí)在是太大了，走了十多年的商務(wù)路線一掃而空，如果要用一些詞去形容十代雅閣，我會(huì)選擇“運(yùn)動(dòng)”、“年輕”，并且還有“優(yōu)雅”與“端莊”，因?yàn)樗能嚿砗苄揲L(zhǎng)很貼地，是中年青年都能駕馭的外形。

有趣的是，十代雅閣的底盤和動(dòng)力系統(tǒng)是先于外觀打造的，從原來的2.4L自然吸氣突然轉(zhuǎn)變成1.5T，可謂是開啟了雅閣的渦輪增壓時(shí)代，但也惹來不少人哭喊本田放棄了自吸的堅(jiān)持，痛斥本田沒有原則。不過在“痛定思痛”之后大家發(fā)現(xiàn)，動(dòng)力的主角似乎并非這臺(tái)1.5T，而是2.0L i-MMD混合動(dòng)力。

40.6%的熱效率、輕量化、小型化，很多媒體都是這么介紹第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，這些都沒錯(cuò)，不過在我看來，這套混動(dòng)系統(tǒng)最值得一提的是它的工作策略——盡可能提高能效，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。

在起步的時(shí)候，靠的是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，這臺(tái)電機(jī)也是夠猛，起步那一下的沖勁非常強(qiáng)，畢竟這臺(tái)電機(jī)的最大扭矩超過了300N·m；在市區(qū)內(nèi)低速行駛，混動(dòng)雅閣也僅靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，我測(cè)試過，電量充足的時(shí)候開到80km/h發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)介入，而且在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)充電時(shí)，你能感受到的僅僅只是聲音變粗了一點(diǎn)而已。

最贊的是當(dāng)達(dá)到高速時(shí)，如果不看儀表還真的感覺不到發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)介入驅(qū)動(dòng)，整個(gè)過程都非常平順。夠平順夠安靜是這套動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然了，安靜僅僅是指這套動(dòng)力系統(tǒng)的聲音很小，在高速時(shí)車輛的路噪聲比較大。

這套動(dòng)力系統(tǒng)的綜合表現(xiàn)我會(huì)給它打90分，扣掉了10分是因?yàn)槲野l(fā)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間跑高速后，蓄能電池會(huì)不夠電，在提高效能策略之下，電機(jī)輸出會(huì)被限制從而盡快讓電池充滿，導(dǎo)致動(dòng)力感沒有滿電時(shí)那么猛。

而且方向盤后的撥片，不是用來控制檔位的，有點(diǎn)不太符合習(xí)慣。它的作用是控制動(dòng)能回收的強(qiáng)度，有三種程度可以選擇，能夠減少踩剎車的次數(shù)。

在低程度回收動(dòng)能時(shí)，車輛的減速會(huì)比較平順和自然；中等程度回收動(dòng)能時(shí)，車輛減速的突兀感會(huì)比較明顯，就是你能感受到這是在回收動(dòng)能；高程度回收動(dòng)能時(shí)，車輛的感受有點(diǎn)像急剎車，車頭會(huì)明顯下沉，感受很不好，建議平時(shí)用低程度就好了。

在蛻變中傳承——好開好坐

雅閣會(huì)受到這么多消費(fèi)者歡迎，好開肯定是其中一個(gè)原因，這一點(diǎn)在十代雅閣也是得到了繼承。前面提到十代雅閣是先有底盤和動(dòng)力系統(tǒng)再有外形，當(dāng)時(shí)十代雅閣項(xiàng)目負(fù)責(zé)人宮原哲野試完只有底盤和動(dòng)力系統(tǒng)的原型車后，被它的運(yùn)動(dòng)性能折服，命令必須做一個(gè)能與這樣的性能匹配的外觀。

從外形已經(jīng)可以看出新底盤的特點(diǎn)，這一代的雅閣比以往都要貼地，坐在車內(nèi)也能感受到比以往低了很多。降低了重心，就意味著它的操控會(huì)變得更好,也是因?yàn)檐嚨土税桑?a href='http://hand123.cn/baike/64/643560.html' target='_blank'>懸掛明顯變得更加硬了，但是并不生硬，是很有韌性的感覺，過一些溝溝坎坎和起伏路面時(shí)會(huì)有明顯的動(dòng)作，但這個(gè)懸掛很快就能將多余的動(dòng)作抑制住。

由于配備了可變轉(zhuǎn)向比的方向機(jī)，看著這么大的一輛車靈活性相當(dāng)不錯(cuò)，而且轉(zhuǎn)向的指向性和車身的響應(yīng)也都很好，再配合混合動(dòng)力系統(tǒng)的爆發(fā)力和提速能力，我猜測(cè)宮原哲野試原型車的時(shí)候內(nèi)褲肯定是濕的。

科技是十代雅閣的一個(gè)重要賣點(diǎn)，Honda Sensing系統(tǒng)就是十代雅閣科技的體現(xiàn)，其中的車道保持功能十分注重人的感受，它不像某些車的那樣調(diào)整起來很粗暴，它是不斷進(jìn)行細(xì)微調(diào)整將車輛保持在車道內(nèi)，盡量保證車輛的平穩(wěn)。

不過車上也有做得不夠科技的地方，譬如只有半邊的半液晶儀表，還有車機(jī)系統(tǒng)的界面設(shè)計(jì)和操作反應(yīng)一般。

除了好開，十代雅閣還傳承了雅閣一貫的好坐。這一代的溜背造型讓很多人擔(dān)心坐在后排會(huì)不會(huì)頂頭，除非你是185以上的大高個(gè)吧，否則是蹭不到車頂?shù)?；而且即使蹭到也沒關(guān)系，整個(gè)后排很寬闊，身體滑下去坐低一點(diǎn)就好了。

由于十代混動(dòng)雅閣的動(dòng)力電池體積相比九代半縮小了32%，所以可以被安置在后排座椅下方的底盤位置，不再像上一代那樣占據(jù)后備箱空間，現(xiàn)在后排的靠背又可以放倒拓展了，美中不足的就是只能整體放倒不能按比例放倒。后備箱就不用多說了，一如既往的大。

有這樣的乘坐空間和裝載空間，十代雅閣依舊是家用車的好選擇，哪怕是拖著很多行李去長(zhǎng)途旅行也不怕。

總結(jié)

雅閣為什么都說是好車？正是因?yàn)樗龅搅藗鞒信c革新，得以傳承的，是雅閣好開、實(shí)用、空間大、動(dòng)力好、省油的優(yōu)點(diǎn)；革新的，是年輕運(yùn)動(dòng)化的外觀和更加先進(jìn)的科技配置體驗(yàn)，而且這一代雅閣的價(jià)錢非常具有吸引力，低配一點(diǎn)的車型20萬(wàn)就能落地還有找，我認(rèn)識(shí)的很多原先只有買A級(jí)車預(yù)算的朋友，想都不用想直接上了雅閣。

從1999年登陸到2019年，本田與雅閣一起在中國(guó)砥礪奮進(jìn)二十載；櫛風(fēng)沐雨鑄輝煌，雅閣在中國(guó)已經(jīng)賣出超過250萬(wàn)輛，今后雅閣還能創(chuàng)造什么奇跡，真叫人期待萬(wàn)分。