2019款帕薩特在MQB平臺(tái)上生產(chǎn)，采用前置前驅(qū)的布置形式，前懸架是麥佛遜式獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架，最小離地間隙為115mm。

駕駛感受

帕薩特這一款車具有典型的MQB平臺(tái)駕駛感受，方向的手感以及精準(zhǔn)程度很好，懸架適中而且比較有韌性，在過(guò)一些顛簸的時(shí)候能夠很快恢復(fù)平穩(wěn)。在過(guò)彎時(shí)車身姿態(tài)的保持相當(dāng)不錯(cuò)，不會(huì)有太過(guò)嚴(yán)重的側(cè)傾。

帕薩特的前副車架是我們俗稱元寶梁的這么一個(gè)結(jié)構(gòu)，材質(zhì)是雙層沖壓鋼板。這個(gè)副車架的作用只有組成懸架以及支撐發(fā)動(dòng)機(jī)之外，就沒有其他功能了。它無(wú)法像全框式副車架那樣給車頭一個(gè)支撐，在發(fā)生碰撞時(shí)就無(wú)法將碰撞能量很好地轉(zhuǎn)移到底盤。

前懸架是標(biāo)準(zhǔn)的MQB平臺(tái)麥佛遜式獨(dú)立懸架，這種懸架的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可以給發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱騰出更多空間，而缺點(diǎn)就是無(wú)法提供很好的橫向支撐力，并且剎車時(shí)的點(diǎn)頭現(xiàn)象會(huì)比較明顯。

而值得一提的是，同等級(jí)的日系三劍客中，天籟和雅閣用的都是更輕但強(qiáng)度更高的鋁合金，凱美瑞則是雙層沖壓鋼板，只有帕薩特是單層沖壓鋼板，顯得不夠厚道。

帕薩特的后懸架同樣是MQB平臺(tái)標(biāo)配的三橫臂一縱臂多連桿，在獨(dú)立懸架當(dāng)中，這種三縱一橫多連桿算是最入門級(jí)別，但是能夠滿足消費(fèi)者對(duì)獨(dú)立懸架的需求，盡管他們根本感覺不出獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架的區(qū)別。

帕薩特前后防撞梁

前防撞梁為凹字形單層沖壓鋼板，并附有行人保護(hù)泡沫，兩端的吸能盒有完整的打孔和潰縮誘導(dǎo)；后防撞梁為單層沖壓鋼板，吸能盒有褶皺有打孔，可拆卸式結(jié)構(gòu)。

19年帕薩特的中保研碰撞結(jié)果可謂讓人大跌眼鏡，從前防撞梁的結(jié)構(gòu)就能看出為何帕薩特碰撞測(cè)試不及格。首先前防撞鋼梁的單層沖壓鋼板長(zhǎng)度不足，大燈下方的區(qū)域基本起不到保護(hù)作用，并且整條梁連應(yīng)付式的加強(qiáng)都沒有。

行人保護(hù)泡沫的長(zhǎng)度很短，僅僅只有中間冷網(wǎng)對(duì)著的區(qū)域才有。對(duì)比更低一級(jí)的朗逸都有與防撞梁等長(zhǎng)的行人保護(hù)泡沫，帕薩特真的有偷工減料嫌疑。

雖然中保研和CNCAP沒有追尾碰撞測(cè)試，但帕薩特的后防撞梁也不樂觀。鋼板的厚度1mm也沒有，就像一塊鐵皮。從側(cè)面看后防撞梁比尾箱蓋還有突出，能夠起到保護(hù)作用。

看來(lái)大眾想把日系車皮薄的威名也要搶過(guò)來(lái)啊。

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