大眾途昂誕生于MQB平臺(tái)，采用前置前驅(qū)或者四驅(qū)的結(jié)構(gòu)，前懸架是麥佛遜式獨(dú)立懸架，后懸架是多連桿式獨(dú)立懸架，滿載最小離地間隙為160mm。

駕駛感受

途昂這一款車(chē)定位為中大型SUV，它給人的第一個(gè)直觀印象毫無(wú)疑問(wèn)就是大。由于使用了電動(dòng)助力，這么大一輛車(chē)打起方向來(lái)倒是很輕巧。不過(guò)可能因?yàn)橹匦母?，所以在拐彎的時(shí)候途昂的側(cè)傾情況是比較嚴(yán)重的。

而在減震方面，途昂的懸架感覺(jué)是支撐不夠的，過(guò)一些減速帶的時(shí)候會(huì)有多余的跳動(dòng)，人在車(chē)廂里會(huì)被拋來(lái)拋去。

途昂前懸架詳解

很多人的會(huì)說(shuō)途昂是終極拉皮高爾夫，因?yàn)橥景阂彩窃贛QB平臺(tái)上打造的。由于誕生于MQB平臺(tái)，所以途昂的前懸架結(jié)構(gòu)毫無(wú)疑問(wèn)就是麥佛遜式獨(dú)立懸架和元寶梁副車(chē)架了。

不過(guò)與MQB平臺(tái)的高爾夫不同，途昂的下擺臂用的是更加結(jié)實(shí)的鑄鐵。這也是對(duì)的，畢竟途昂坐個(gè)人再拉點(diǎn)貨就已經(jīng)超過(guò)2噸了，單層沖壓鋼板是承受不了的。

途昂后懸架詳解

相比于前懸架，途昂的后懸架會(huì)讓人有一點(diǎn)失望，因?yàn)檫@個(gè)后懸架的結(jié)構(gòu)和用料與高爾夫是一樣的，都是采用三橫臂一縱臂的結(jié)構(gòu)，縱臂是一塊鋼板。

這種多連桿結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)就是給車(chē)輪提供了多個(gè)方向的支撐，提高了車(chē)輪的穩(wěn)定性。同時(shí)還可以對(duì)后輪的參數(shù)進(jìn)行更加細(xì)致的調(diào)整。

途昂4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)

途昂的四驅(qū)系統(tǒng)是由博格華納提供的，中央采用多片離合式的分動(dòng)箱，后差速器也是一個(gè)多片離合的差速器。

這套四驅(qū)系統(tǒng)在日常是以前后95:5的動(dòng)力分配形式工作的，也就是說(shuō)接近于一款前驅(qū)車(chē)。所以途昂的四驅(qū)系統(tǒng)并不適合用來(lái)越野，并且這套懸架系統(tǒng)也不怎么承受得了大的沖擊，只能在濕滑路面提供更好的抓地力。

途昂防撞梁

途昂前防撞梁采用單層沖壓鋼板結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)度為1180mm，兩端有較長(zhǎng)的吸能盒，吸能盒有完整的打孔和潰縮誘導(dǎo)；后防撞梁同樣是單層沖壓鋼板，長(zhǎng)度為1370mm，兩端吸能盒有完整的打孔和潰縮誘導(dǎo)。

前防撞梁

在途昂的前防撞梁上貼有一塊行人保護(hù)泡沫，防撞梁下方才用得到是一塊板代替以往我們?cè)谄渌蟊娷?chē)上看到的那道鐵橫梁，這塊板和鐵橫梁的作用都是為了避免發(fā)生碰撞時(shí)將行人卷入車(chē)底造成更大損害的。

前保險(xiǎn)杠的吸能盒長(zhǎng)度比較長(zhǎng)，在發(fā)生碰撞時(shí)可以更加有效地吸收沖擊力。不過(guò)前防撞梁距離后方冷網(wǎng)的距離只是一般，如果發(fā)生中低速碰撞那么很大幾率會(huì)導(dǎo)致冷網(wǎng)也受損。

后防撞梁

途昂的后防撞梁看起來(lái)會(huì)比較粗壯，實(shí)際上只是一層單層的沖壓鋼板而已。由于在碰撞測(cè)試當(dāng)中是沒(méi)有尾部碰撞的測(cè)試項(xiàng)目，所以很多車(chē)企為了節(jié)省成本都會(huì)將后防撞梁做得非常簡(jiǎn)單，有些低級(jí)車(chē)甚至?xí)苯邮÷缘簟?/p>

不過(guò)有一點(diǎn)是比較安慰的，那就是途昂的后防撞梁的沖壓鋼板起碼有3mm，而前防撞梁的鋼板只有2mm，也算是比較有良心了。