大眾途岳誕生于MQB平臺，采用前置前驅(qū)或者四驅(qū)的形式，前懸架是麥佛遜式獨立懸架，后懸架是多連桿獨立懸架，最小離地間隙為1502mm。

駕駛感受

途岳的底盤很明顯具有MQB平臺風(fēng)格，懸架的調(diào)教偏硬但是又比較有韌性，對減速帶、沙井蓋、橋頭跳這些顛簸的過濾只是一般，但是不會有多余的動作。

由于車輛的尺寸比較小，所以車輛的方向指向性和尾部的循跡能力都很好。方向助力比較大，所以方向盤很輕，女生開業(yè)不會覺得很重。

前懸架

途岳的前懸架采用的是麥佛遜獨立懸架，下擺臂是單層的沖壓鋼板，是標(biāo)準(zhǔn)的MQB平臺前懸架結(jié)構(gòu)。

麥佛遜懸架的優(yōu)勢就在于體積小結(jié)構(gòu)簡單，可以給發(fā)動機和變速箱留出更多的空間。而缺點就是橫向支撐力不足，并且車輛的點頭現(xiàn)象會比較嚴(yán)重。

副車架是一個半框元寶梁結(jié)構(gòu)，好處就是重量減輕了，并且副車架上還有許多的打孔減重。副車架除了用來固定懸架和支撐發(fā)動機，還有一個作用是在碰撞時可以分散車頭的撞擊力，不過這是全框式副車架才有的優(yōu)點。

途岳這種半框是副車架無法在碰撞時給到車頭一個支撐的作用，相對來說車輛的剛性就會低一點。

后懸架

也是因為誕生于MQB平臺，所以途岳這個多連桿也是三橫臂一縱臂的結(jié)構(gòu)，而且這個縱臂實際上是一塊鋼板，但它就為懸架的韌性提供了保障。

四驅(qū)系統(tǒng)

途岳四驅(qū)系統(tǒng)用的是博格華納的多片離合全時四驅(qū)，正常情況下會以前95%后5%的比例分配動力，極端情況時可以實現(xiàn)前后50%的動力分配。

不過有專業(yè)分析稱，后輪的5%驅(qū)動力是差速器油運轉(zhuǎn)慣性帶動離合片產(chǎn)生的，并非通過鎖緊離合片產(chǎn)生，所以在一定程度上這套四驅(qū)系統(tǒng)其實是適時四驅(qū)。

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