大眾輝昂采用的是前縱置發(fā)動(dòng)機(jī)、前驅(qū)或者四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)布局形式，前懸架是多連桿獨(dú)立懸架后懸架是梯形連桿獨(dú)立懸架，底盤的高度可高可低，因?yàn)橛玫氖强諝鈶壹?，其中最低的滿載底盤離地間隙是123mm。

駕乘感

由于車身比較寬大，所以輝昂開起來以后的感覺是很穩(wěn)的，但是這種大車身又不會(huì)讓你感到很累贅。為了測(cè)試空氣懸架的表現(xiàn)，我們嘗試左右打方向讓車身擺起來，但懸架的表現(xiàn)很不錯(cuò)，你只能在視覺上感受到車輛在左右平移，側(cè)傾感微乎其微。

懸架的調(diào)教感覺是偏軟的，這與輝昂主打舒適性不無關(guān)系。懸架對(duì)于加速帶或者大坑洼的處理能力非常好，基本上不需要躲避或者減速，直接碾過去也不會(huì)有太大的顛簸。不過對(duì)于一些小震動(dòng)懸架反而不能處理得很好，一些小震動(dòng)還是會(huì)傳到車廂里面來。

輝昂前懸架

輝昂目前只有480的兩款頂配車型才配有空氣懸架，從結(jié)構(gòu)上來看這個(gè)懸架是雙叉臂演變過來的，上擺臂和下擺臂包括羊角都是鋁合金材料。中間的避震用的是空氣彈簧內(nèi)包尼阻減震器的結(jié)構(gòu)，減震器的標(biāo)簽表明它是德國(guó)“來佬貨”。

這種多連桿前懸架結(jié)構(gòu)在舒適性上肯定會(huì)更好，而且定位的參數(shù)有更多的可調(diào)性。材料使用了強(qiáng)度更高的鋁合金，可能是為了減重吧，副車架卻仍然是一個(gè)半框式的鋼架。

輝昂后懸架

輝昂的后懸架是梯形連桿獨(dú)立懸架，可以看到包括上下擺臂都是鋁合金材料，擺臂連接到一個(gè)鋼制的副車架上。后減震采用的是簧桶分離式設(shè)計(jì)，空氣彈簧是大陸集團(tuán)制造的，減震器是采埃孚的可變尼阻減震。

輪胎使用的是韓泰萬途仕ventuss1evo2的245/45R18輪胎，這條輪胎主打的是操控性還有舒適性，配合前后的空氣懸架保證車輛的乘坐舒適性。

四驅(qū)系統(tǒng)

在輝昂的分動(dòng)箱、差速器上我們都看到了奧迪的標(biāo)志，加上輝昂整個(gè)底盤懸架和奧迪A6L的不言而喻的關(guān)系，那么也可以相信這個(gè)官方稱之為4MOTION的四驅(qū)系統(tǒng)與奧迪的Quattro也有著不可告人但人盡皆知的秘密。這套四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于車輛的提升除了檔次方面，還有就是提高了車輛的操控性和安全性。

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