皇冠停產(chǎn)之后，一汽豐田緊接著推出了亞洲龍，與廣汽豐田凱美瑞組建了B級(jí)車雙車戰(zhàn)線。我們看奕澤IZOA&C-HR、卡羅拉&雷凌、榮放RAV4&威蘭達(dá)的雙車戰(zhàn)略，會(huì)發(fā)現(xiàn)兩兩車型之間的差異不會(huì)很大，只是外觀不同而已，但亞洲龍和凱美瑞的區(qū)別非常大，空間不同、風(fēng)格不同、定位也不同。

亞洲龍空間比凱美瑞大

亞洲龍和凱美瑞雖然都是基于豐田TNGA架構(gòu)搭建，但從下面的尺寸對(duì)照表可以看出，亞洲龍要比凱美瑞大一圈，軸距多了45mm，后排的空間也更加出色。這種雙車尺寸差別如此大的情況在各大品牌的雙車戰(zhàn)略車型里面非常罕見(jiàn)。

雙車戰(zhàn)略的車型多是僅外觀不同，內(nèi)飾、空間、動(dòng)力完全相同，這是因?yàn)殡p車戰(zhàn)略的主要目的是滿足南方和北方消費(fèi)者的需求，這里稍微展開(kāi)來(lái)細(xì)講一下。

由于國(guó)家政策限制，早年外資企業(yè)要在中國(guó)建廠，必須與中國(guó)企業(yè)合資，與南方的企業(yè)合資，工廠就要建在南方，反之就建在北方。如果僅在南方或者北方建廠，新車就要山長(zhǎng)水遠(yuǎn)地運(yùn)到北方或者南方，早年中國(guó)高速公路還不發(fā)達(dá)，這顯然不劃算，所以選擇在南北方都建廠就是最好的方式。

但豐田和一汽合資成立的是一汽豐田，與廣汽合資成立的是廣汽豐田，公司不同生產(chǎn)的車型最起碼名字和設(shè)計(jì)不能一致，因?yàn)檫@些是有專利的。而且合資公司多是中方的話語(yǔ)權(quán)大，專利共用也很難，所以就催生了雙車戰(zhàn)略。大眾是最早玩雙車戰(zhàn)略的企業(yè)。

而得益于中國(guó)基建能力強(qiáng)大，高速公路在短短幾十年就形成網(wǎng)式覆蓋，現(xiàn)在南車北運(yùn)或者北車南運(yùn)方便了很多，因此中后期進(jìn)入中國(guó)的一些車企就沒(méi)必要再搞南北廠。

所以，亞洲龍不是為了與凱美瑞組成雙車戰(zhàn)略才引入的，亞洲龍的作用是與凱美瑞形成互補(bǔ)。

凱美瑞年輕亞洲龍穩(wěn)重

已經(jīng)有不少統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在買車的人要比以前年輕許多，更加準(zhǔn)確地說(shuō)，Z世代的90后是當(dāng)下買車的主力軍。而且隨著消費(fèi)升級(jí)，中國(guó)的汽車市場(chǎng)必爭(zhēng)地已經(jīng)從A級(jí)車轉(zhuǎn)變?yōu)锽級(jí)車，得B級(jí)車市場(chǎng)者雖然不能說(shuō)得天下那么夸張，但小日子一定會(huì)過(guò)得很滋潤(rùn)。

在這樣的大前提之下，各車型市場(chǎng)上的產(chǎn)品都在這兩三年內(nèi)朝著年輕化的方向換代，2018年凱美瑞、雅閣、天籟先后完成蛻變，舍棄了過(guò)往商務(wù)車的頭銜，就連一向沉穩(wěn)的德系B級(jí)車都要向這種主流妥協(xié)。

大量的B級(jí)車變得更加運(yùn)動(dòng)更加年輕，一定年紀(jì)的用戶會(huì)突然失去很多選項(xiàng)，尤其是凱美瑞這種在過(guò)往積累了大量忠實(shí)用戶的車型，豐田引入亞洲龍的真正原因，我認(rèn)為是彌補(bǔ)凱美瑞年輕化后，豐田在商務(wù)B級(jí)車市場(chǎng)需求方面的缺失，所以亞洲龍不僅要在空間上比凱美瑞更好，外觀上也要有商務(wù)車該有的范兒。

千言萬(wàn)語(yǔ)匯聚成一句話就是：凱美瑞的定位是年輕家用車，亞洲龍的定位是商務(wù)車。亞洲龍和凱美瑞哪個(gè)好？就看用戶實(shí)際的使用場(chǎng)景是什么了。

凱美瑞本身的空間并不差，如果完全沒(méi)有商務(wù)使用的需求，選擇凱美瑞會(huì)更好，因?yàn)閬喼摭執(zhí)L(zhǎng)了，開(kāi)起來(lái)有點(diǎn)笨重；而如果你既有商務(wù)需求又要滿足家用，那肯定就是選亞洲龍啦！