三缸發(fā)動(dòng)機(jī)背景

傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，經(jīng)歷了從8缸到6缸再到4缸的進(jìn)化，已經(jīng)如人所愿地達(dá)到了提高能效和減少排放的效果。而近幾年來，隨著尾氣排放管控的要求越來越嚴(yán)格，很多車企紛紛砍掉旗下的大排量車型以達(dá)到規(guī)定的平均排量要求，至此三缸發(fā)動(dòng)機(jī)又重新回到人們的視線。

其實(shí)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)并非新鮮事物，90年代中國(guó)的夏利、奧拓和比亞迪F0等車型都曾搭載過三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。不過這些車型給大眾留下的印象并不太好，這可能也是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)先前被冷藏的原因之一。

在2011年，福特就推出了搭載1.0T Ecoboost三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。在此之后，上汽通用也加緊了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，其Ecotec 1.0T/1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在旗下產(chǎn)品中得到了大規(guī)模的應(yīng)用。從去年開始，新一代的Ecotec 1.0T/1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)由上汽通用導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)，在別克GL6、閱朗和新英朗等主流車型上予以搭載。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：

三缸機(jī)的優(yōu)勢(shì)主要有兩點(diǎn)。一是油耗相對(duì)較低，氣缸少了排量自然就小了，油耗方面也會(huì)有所下降。第二個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是體積小，重量輕。體積小了之后，能夠優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)艙的布局甚至是駕駛艙的布局，與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比布置更靈活。

缺點(diǎn)

1、抖動(dòng)

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)由于設(shè)計(jì)缺陷，和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，天生存在怠速抖動(dòng)的問題，這一點(diǎn)已經(jīng)人盡皆知。也正是這一點(diǎn)讓很多人對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)望而卻步，比如別克英朗、寶馬1系等，都避免不了抖動(dòng)的通病。

2、噪音

噪音同樣是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的通病之一，廠商通過在發(fā)動(dòng)機(jī)艙增加隔音罩、在駕駛艙使用隔音更好的用料等方式來降低噪音，但在車外仍舊會(huì)很明顯。

3、動(dòng)力不足

雖然現(xiàn)在大多數(shù)三缸機(jī)都采用了渦輪增壓及缸內(nèi)直噴技術(shù)，但在渦輪沒有介入前會(huì)扭矩不足，也就是說在低速行駛時(shí)會(huì)稍顯無力。此外，偏高的轉(zhuǎn)數(shù)設(shè)定會(huì)導(dǎo)致舒適性和平順性和四缸機(jī)相比也有些差距。

3缸和4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別

相比于技術(shù)更加成熟的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，提到3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，或許不少人的第一反應(yīng)就是駕駛感受不佳，抖動(dòng)、噪音更被定為先天性的“原罪”?？陀^地說，早期的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，確實(shí)存在這樣的問題，這也成為不少人排斥三缸機(jī)的理由。

但事實(shí)上，缸數(shù)的減少并不意味著體驗(yàn)差。如今的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，已然進(jìn)入了成熟期。就拿上汽通用的新一代Ecotec 1.3T/1.0T雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來說，由于采用了單缸燃燒最優(yōu)設(shè)計(jì)，雖然排量變小了，動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性卻提高了。

寫在最后

目前市面上搭載三缸機(jī)的車型著實(shí)不少，除了剛才提到的兩款車外，還包括寶馬1系、3系、X1的1.5T車型，別克閱朗的1.0T/1.3T車型，還有本田思域的1.0T車型等等。抖動(dòng)、噪音、動(dòng)力性方面不足是三缸機(jī)實(shí)際存在的問題；但三缸發(fā)動(dòng)機(jī)制造成本低、維護(hù)成本低、重量輕、排氣脈沖對(duì)渦輪有更好的推動(dòng)效果等優(yōu)勢(shì)肯定也是毋庸置疑的，拋開有色的眼光去看待，就不會(huì)有那么多的糾結(jié)。