看大眾攬境的發(fā)布會，端到端、全國都能開等字眼，讓人以為這臺車擁有了城市智駕能力。

但仔細研究，會發(fā)現(xiàn)大眾攬境目前只是有高速NOA能力。背后的供應(yīng)商是卓馭，卓馭背后金主可謂無人不知，那就是做無人機的大疆。

大疆近年在逐步入局智駕，最早是在寶駿云朵上，使用的記憶領(lǐng)航。記憶領(lǐng)航讓低價車型擁有了城市智駕能力，但限于硬件水平，實際體驗比較一般，博弈能力很弱，在市區(qū)環(huán)境稍復(fù)雜點，便忍不住去接管它。

不過大疆也在往上走，紅旗和大眾攬境所用的卓馭，擁有高速NOA和城市NOA這類更為復(fù)雜的能力。不過紅旗上那套卓馭智駕，沒有激光雷達，使用純視覺方案，實際表現(xiàn)并不驚艷。

說個題外話，研究智駕，你一開始會崇拜特斯拉，但很快你又祛魅，覺得它也就那樣，華為智駕能跟它打得有來有往。

但再研究下去，你又會重新佩服它，特斯拉沒有用激光雷達，全靠純視覺識別。你再看國內(nèi)用純視覺的品牌，表現(xiàn)都跟特斯拉相距甚遠。

奔馳E級 &寶馬5系

最后說兩臺德國豪華車，分別是奔馳E級和寶馬5系。發(fā)現(xiàn)這期的車型，全是德系車。

中國品牌積極進行新能源轉(zhuǎn)型，例如像比亞迪，已經(jīng)沒有純?nèi)加蛙嚒Ｖ劣谌障灯放?，在智駕方面也有努力，但基本用在旗下的電動車上。

不同于別家直接采購第三方方案，奔馳自己上場做智駕自研。奔馳E級上已經(jīng)擁有了高速領(lǐng)航的功能，可以自行進出匝道。

不過傳統(tǒng)品牌在智能化方面發(fā)力，很多時候未必有好的結(jié)果，例如大眾曾巨資投入研發(fā)車機系統(tǒng)，最后車機系統(tǒng)在ID.車型上反而是個槽點，還不如買國內(nèi)的方案。

至于寶馬5系，雖然還做到高速自動進出匝道，但有一些特色功能，就是超車前的視線確認，駕駛者看一眼左/右側(cè)后視鏡，車輛隨后再執(zhí)行變道。

不過這個功能實際上也很雞肋，你要做確認，讓駕駛者撥一下轉(zhuǎn)向燈撥桿就搞定了，扭頭還把事情復(fù)雜化。至于寶馬5系背后的智駕供應(yīng)商，就是早期一度壟斷智駕系統(tǒng)的以色列Mobileye。