今日同朋友又來到陶陶居飲茶，講起又有得講，每次都是來這里到底是因?yàn)樗菑V州老字號(hào)，你說東西特別好吃嗎，我并不覺得；你說吃起來劃算嗎，有點(diǎn)小貴還要排隊(duì)。即便如此，這里仍然是絡(luò)繹不絕，恍然間我聯(lián)想到了之前一直沒搞懂的事：韓國車之所以不斷邊緣化，就是因?yàn)樗也怀鲆粋€(gè)有力的賣點(diǎn)。

以起亞K3為例，單獨(dú)來看，它有很強(qiáng)的產(chǎn)品力，10萬出頭的價(jià)格，有配置、有設(shè)計(jì)、有空間、也有動(dòng)力，而且也挺省油，不過將它放到那堆競爭對(duì)手里，感覺就像往水里加了一滴水一樣，沒啥存在感。

另一方面，市場的轉(zhuǎn)變不利于K3的生存發(fā)展，起亞K3屬于低端檔次車，或家用或代步講究性價(jià)比；但是這一市場目前充斥著很多有實(shí)力的自主品牌，論性價(jià)比，任何合資品牌都不是自主品牌的對(duì)手。

很簡單，起亞K3帶有雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)、后排出風(fēng)、無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、電子手剎、自動(dòng)駐車、10.2英寸中控大屏、家居互聯(lián)等等花里胡哨的功能，而且最高不過13萬，在合資品牌很難找到第二個(gè)了。

但在自主品牌里呢，簡直就是一抓一大把。譬如說吉利帝豪GL，10萬塊的價(jià)格以上這些都有，而且還比你多個(gè)氣囊多個(gè)自適應(yīng)巡航，如果你是豐田標(biāo)還有話講，但你并不是。

不過話又說回來，起亞K3和現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)明明就是換了個(gè)殼而已，為什么領(lǐng)動(dòng)月銷1萬+，而K3才兩千多呢？我有一位朋友剛剛成為領(lǐng)動(dòng)車主，前段時(shí)間跟他聊天的時(shí)候他說到買19款K3好后悔，買了才知道那廂大件相同的領(lǐng)動(dòng)，外觀又好看，而且還是最新版。

本文撰寫的時(shí)間是2020年8月3日，起亞K3仍然停留在2019年5月上市的版本，而領(lǐng)動(dòng)在2020年5月就更新到2020款，可能再過幾個(gè)月到了年底，2021款都要出來了。

現(xiàn)在大家買車肯定都是從外觀先入為主，設(shè)計(jì)這種東西沒有對(duì)錯(cuò)之分，只有對(duì)不對(duì)你的胃口。起亞K3肯定也是走年輕運(yùn)動(dòng)那條路線的，但相比起現(xiàn)代菲斯塔、索納塔、伊蘭特之流要理性很多。也就是說，起亞K3的外形會(huì)比較適合那些年輕但又不喜歡太過張揚(yáng)的消費(fèi)者。說白了，就是外觀也沒啥特色。

Finally

單從產(chǎn)品的角度去分析，起亞K3的動(dòng)力、空間、配置、油耗、性價(jià)比都很不錯(cuò)，但就是缺少突出的一項(xiàng)成為它的賣點(diǎn)。而且起亞K3更新迭代太慢，再加上韓國品牌的品牌地位不斷下滑，很難像豐田大眾那樣會(huì)有人就沖著品牌去買。所以對(duì)于起亞K3以及起亞來說，需要找準(zhǔn)自己的突破口才能挽救目前的頹勢，好兄弟現(xiàn)代已經(jīng)開始這么干了，你又要等到什么時(shí)候呢？

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