起亞K3近一個月成交價最低可享7.2折，現(xiàn)金優(yōu)惠最高可達2.72萬元，北京新車價6.98萬元起，也就是說起亞k3六萬多就能買到了。起亞k3怎么突然降價呢？起亞k3的降價并不能用“突然”來形容，作為起亞銷量最好的車型，但在轎車銷量中僅排名26位，這對于起亞來說無疑是當頭一棒。

經(jīng)歷了去年新款上市后的高歌猛進，到今年年中的極限觸底，再到今年年底的回暖反彈，起亞K3的銷量如同過山車一般跌宕起伏。

除去合資車三大件匹配度可靠外，k3配置上也不如人意。起亞K3的減配現(xiàn)象很嚴重。入門級車型只有2個氣囊、無電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，就算是頂配車型也只是4個氣囊，氣簾則是選配。而美版K3則標配了6氣囊、自動頭燈、多功能方向盤、無匙進入、電動后視鏡等，那叫一個豐富，而然入門車型價格折合人民幣也不過10萬元（約9.75萬元）。這也是導致起亞k3降價促銷的原因之一。

另外，由于之前的“薩德”事件，很多國人出于愛國情懷而自發(fā)“抵制”韓國車，K3銷量大幅下滑也便不足為奇了。曾經(jīng)是一款在華銷量破10萬的車型，在薩德事件后銷量縮水了不少。

韓系車在眾多合資車型中，一直處于一個比較尷尬的境地，論質感比不上德系，拼實用可靠又比不過日系，只得打“性價比”牌。但隨著車市競爭愈發(fā)激烈，德系、日系紛紛下探，韓系車的生存空間被擠壓，K3自然也會被波及，降價就在所難免了。

K3之所以沒落，歸根到底還是韓系車的“不思進取”。現(xiàn)代品牌旗下車型一直采取“多代同堂”的銷售策略，起亞則選擇跟進，在最關鍵的產(chǎn)品品質上沒有什么提升。K3做工粗糙、低配過于簡陋等問題日益凸顯。

近兩年，國產(chǎn)車的進步有目共睹，在轎車領域與SUV領域均有不小的建樹，并且將“性價比”這張牌玩到了極致，配置極為豐富，造型設計水平也有大幅提升。K3在造型與配置等方面，與國產(chǎn)車型相比較都已沒有什么優(yōu)勢可言。

即便排除“薩德”的影像，K3在國內以后的日子預計也不會好過到哪兒去。以前國人買韓系車，往往伴隨著這樣一種心理——預算不是很充裕，但又看不上國產(chǎn)車，合資車里比較的話，韓系車的性價比相對高些，品質也還算不錯，干脆做個“折中”的選擇吧，以上諸多原因導致了起亞k3突然降價。

雖然起亞k3的降價讓一部分待買車主喜出望外，但大幅降價的背后往往另有隱情。如k3手GL北京價格最低的報價為6.78萬，但有不少附加條件，如店內上保險、店內上牌、店內置換、需加裝飾，要被變相強制購買店里的高價裝具和保險等產(chǎn)品，這些費用加起來可不比外面七萬多的報價便宜了。

通常這些需要搭售一系列優(yōu)惠條件的經(jīng)銷商都是二級經(jīng)銷商，二級銷售商的優(yōu)惠，一般都要捆綁其他附加條件，比如，要求消費者必須在店里買保險，否則就不給更大的優(yōu)惠。另外，二級經(jīng)銷商為了賺取更大利潤，保險套餐提供者更多是名不見經(jīng)傳的小保險公司，并會給二級經(jīng)銷商更多保險返點。

消費者在購買k3時不要只聽銷售人員的口頭介紹，盡量要向銷售人員索要包含各項費用的詳細清單，并在下單前明確訂單對于保險、裝具等產(chǎn)品和服務是否有附加的約定。如果沒有現(xiàn)車，消費者一定要在購車合同上寫明交車時間、是否收取定金，問明預定金是否可退等。