東風起亞K3底盤整體概況

懸架結構依舊是前麥弗遜/后扭力梁，各部件均采用鋼制材質(zhì)，沒有驚喜。后懸架的減振器上端直接與車身連接。這種設計使得后懸架無法通過延長減振器長度、增大緩沖行程來提升減振器吸振效果，必須采用行程較短的減振器。為在較短的緩沖行程內(nèi)吸收振動，短行程減振器的阻尼系數(shù)更大，制造成本也會更高。

起亞k3是帶有前有防撞梁的，前面為鋼性材質(zhì)，后面是玻璃鋼材質(zhì)。用來吸收碰撞能量的一種裝置，由主梁、吸能盒、安裝板組成，主梁和吸能盒在低速碰撞時能有效吸收沖擊動能，減少對車身縱梁的損害。只不過玻璃鋼材質(zhì)比鋼材所能承受的剪切力小很多，簡單來說，發(fā)生較大碰撞時，后防撞梁容易碎，不利于維修經(jīng)濟指數(shù)。

起亞K3碰撞試驗

碰撞后發(fā)動機艙吸能潰縮，大部分配件變形嚴重，防撞梁也沒有起到有效保護，水箱散熱器變形，不過發(fā)動機艙蓋向上拱起，避免二次傷害。

內(nèi)部假人受安全帶約束良好，安全氣囊即時開啟，起到主要保護作用。后排女性假人坐姿良好，手臂無規(guī)則舉動。兒童假人的保護足夠，沒有移位和擺動。

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