大眾在中國市場的電氣化進(jìn)度就像一臺裝了大渦輪發(fā)動機(jī)的車跑零百加速那樣，前期渦輪還未起壓要比對手落后很多，但渦輪的壓力上來之后，一年內(nèi)就在中國推出了ID.4、ID.6以及ID.3。大眾率先投放到中國市場的車型是實用性更加強的ID.4X（ID.4 CORZZ）而不是ID.3，不愧是深耕中國市場多年的老字號品牌。

都說大眾很懂中國消費市場，但老馬也有失蹄的時候，ID.4X后剎車用了鼓式制動器，雖然功能上和盤式制動器不相上下，但就是不好看還給人減配的感覺，對于大眾來說，這是比較低級的錯誤。

傳統(tǒng)汽車品牌，尤其是像大眾這樣平時不太強調(diào)科技感的，我們首先會擔(dān)心它在電動車最重要的智能化層面上表現(xiàn)如何。不可否認(rèn)，早期剛剛上市的ID.4X確實表現(xiàn)得不怎么樣，車機(jī)系統(tǒng)故障頻發(fā)，個別還有空調(diào)不制冷的情況。但這些都在后期得到了改善，現(xiàn)在已經(jīng)不會發(fā)生。

而在輔助駕駛系統(tǒng)方面，大眾ID.4X也能達(dá)到L2級別，并且是ID.4X的賣點，不過并沒有標(biāo)新立異的功能，用起來的體驗可以說無功無過。但開著ID.4X的時候其實你會不太愿意用它的輔助駕駛功能，因為這款車真的是太好開了，這就是傳統(tǒng)車企相對于新勢力的優(yōu)勢所在。

ID.4X擁有非常好的底盤行駛質(zhì)感，在應(yīng)付顛簸道路或者匝道的連續(xù)減速帶時整個底盤的動作干凈利落，車身姿態(tài)也相當(dāng)平穩(wěn)。但懸架絕非是完全松軟的，在壓縮到一定程度時有相當(dāng)?shù)捻g性，激烈駕駛或者緊急制動時有足夠的的支撐性。

ID.4X好像從來就沒有宣傳過自己的動力，甚至你在官網(wǎng)上都找不到關(guān)于動力的詳細(xì)描述。但我可以告訴大家，ID.4X的動力絕對是同級別電動車上游的水平，位于前軸的電機(jī)有80kW，后軸的電機(jī)有150kW，百公里加速只要6.25秒，在70公里每小時之前你都能感受到如同花崗巖定點爆破般的電機(jī)動力。并且ID.4X的續(xù)航非常實在，標(biāo)稱520公里實際就是500公里出頭，對于車主開著它長途出行的路線規(guī)劃很有幫助。

可能是吃了帕薩特的虧，也因為電動車的安全性受到質(zhì)疑，所以ID.4X在安全方面的下了很多功夫。在結(jié)構(gòu)安全方面，它用了高剛性的車身安全設(shè)計、更加長效的焊裝工藝以及更加可靠的裝配工藝，還進(jìn)行了嚴(yán)苛連續(xù)18公里下山制動測試。在電池安全方面，它給電池穿上了厚實的鋁合金框架和底部護(hù)甲，還有三重密封殼體以及毫秒級的高壓電切斷機(jī)關(guān)。

在ID.4X身上，你能看到完全不同于新勢力那一派的造車理念，如果說新勢力是一昧的標(biāo)新立異，那么ID.4X就是在保留傳統(tǒng)時代的精華，吸收新時代的靈氣，一輛車該有的東西、電氣化時代該有的特征都在ID.4X身上得以體現(xiàn)，或許它才是當(dāng)下最優(yōu)秀的新能源車。