理想ONE的銷量持續(xù)走高說明國內(nèi)7座SUV的市場還有很大的潛力，所以大眾投入到中國市場的第二款車型是有6座和7座兩種選擇的ID.6X（CROZZ）。和造車新勢力不同，ID.6X很多地方都有燃油車的影子，讓人非常期待它的體驗到底怎么樣。

電動機與內(nèi)燃機的脾性完全是兩碼事，但在大眾手里好像并不礙事，依然調校出了非常出色的動力體驗。國慶期間我去江陰旅游看到了長江，乍看之下長江下游的非常平靜，但如果你扔一個樹葉下去就會發(fā)現(xiàn)水流很快樹葉一下子就被沖走，ID6.X的動力就是這樣的感受，平緩但時刻都很有力量。

底盤的質感相當棒，柏油路面的起伏和不平你能感受得到，但明顯經(jīng)過緩沖和弱化，不會有太強的沖擊感。方向盤有一定的分量感，對應這么大的一輛車并沒有什么不妥，車身隨著轉向變化的變化很直接，再加上主動懸架在面對大側傾時會增強支撐性，開著ID.6X你會很有信心。

另外你還會感覺到ID.6X的動能回收調得很像燃油車，它的介入是從電門角度減少就開始的，突然收住的感覺不會很強，完全松開電門它會像燃油車那樣讓車輛持續(xù)減到較低的速度然后蠕行，開慣燃油車的人會覺得很好上手，開慣電車的人可能會有點不習慣。

可以說在駕駛的環(huán)節(jié)上ID.6X有燃油車的范，而在智能化環(huán)節(jié)上，ID.6X的智能程度并不低，但是智能化的感覺并不強烈。

智能程度在于ID.6X和Model 3、蔚來ES6等差不多價位的對手一樣配備了L2級輔助駕駛系統(tǒng)以及可以實現(xiàn)各種功能的人機交互系統(tǒng)，但說它智能化感覺不強是因為沒有一塊巨大的中控屏，而且車機菜單層級多流暢度一般。

還有就是空調的功能按鍵獨立做了出來，大眾覺得空調是駕駛過程中使用頻率高的功能，為了盲操方便所以把按鍵做出來，這種思維并沒有錯，只是大眾忘記了語音控制也很方便，而且手不用離開方向盤還更加安全。

購買7座車的消費者會很注重空間，ID.6X在這一點上的表現(xiàn)是優(yōu)秀的。車輛采用的是2+2+3的布局，一家人出行時二排和三排乘客的互動更加方便。而且在第三排座椅啟用的時候，后備箱還有充足的空間，加上實打實的500+續(xù)航，開著ID.6X去旅游完全沒有問題。

總的來說，大眾ID.6X很有實力，但似乎市場的反應不太好，原因在于ID.6X表現(xiàn)出來的智能化和新鮮感不夠強，一方面是大眾品牌講智能化沒啥說服力，另一方面是那讓人難堪的鼓剎和塑料內(nèi)飾，都會讓人覺得ID.6X配不上30萬的價格。假如ID.6X是一款燃油車的話，我倒是相信會賣得挺好的。