一談到電動(dòng)車(chē)，續(xù)航是永遠(yuǎn)繞不開(kāi)的話題，每一款電動(dòng)車(chē)都會(huì)有一個(gè)參考續(xù)航值，但我們可以發(fā)現(xiàn)，有的車(chē)它是CLTC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航，有的是NEDC續(xù)航，還有的是WLTP續(xù)航，對(duì)于剛接觸電動(dòng)車(chē)的朋友來(lái)說(shuō)，這些標(biāo)準(zhǔn)真的讓人一頭霧水。所以本文就來(lái)簡(jiǎn)單介紹一下這些標(biāo)準(zhǔn)。

CLTC續(xù)航

在講CLTC之前，我們得先了解CATC，CATC是ChinaAutomotiveTest Cycle的縮寫(xiě)，中文名叫做中國(guó)汽車(chē)行駛工況。CATC由兩部分組成，分別是中國(guó)輕型汽車(chē)行駛工況（CLTC）和中國(guó)重型商用車(chē)輛行駛工況（CHTC）。

CATC是國(guó)家工信部聯(lián)合中汽研搞出來(lái)的，它搞了3832輛試驗(yàn)車(chē)，將這些車(chē)分布在全國(guó)41座城市內(nèi)讓它們跑，所有車(chē)加起來(lái)一共跑了3278萬(wàn)公里，然后分析車(chē)的工況，得出一個(gè)最接近實(shí)際用車(chē)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，用這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)去給燃油車(chē)和新能源車(chē)測(cè)續(xù)航。

CATC當(dāng)中的CLTC是China light-duty vehicle test cycle-passenger的縮寫(xiě)，很顯然這是專(zhuān)門(mén)針對(duì)普通乘用車(chē)的。CLTC測(cè)試?yán)m(xù)航大致上是這么測(cè)的：在30分鐘的臺(tái)架測(cè)試時(shí)間內(nèi)，大約40%讓車(chē)輛處于加速狀態(tài)，大約35.5%的時(shí)間處于減速狀態(tài)，大約2%的時(shí)間處于巡航狀態(tài)，剩余的時(shí)間處于停車(chē)狀態(tài)。

NEDC續(xù)航

NEDC續(xù)航是工信部參考?xì)W洲續(xù)航測(cè)試方法和標(biāo)準(zhǔn)制定的一套測(cè)試方案，全稱(chēng)是New European Driving Cycle。這套標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試方式是在試驗(yàn)臺(tái)架上以城市郊區(qū)4:1的比例測(cè)試?yán)m(xù)航，在20分鐘測(cè)試時(shí)間內(nèi)，大約21%的時(shí)間處于加速狀態(tài)，大約15%的時(shí)間處于減速狀態(tài)，大約40%的時(shí)間處于巡航狀態(tài)，大約25%的時(shí)間處于停車(chē)狀態(tài)。

雖然CLTC和NEDC都是在臺(tái)架上測(cè)試，但不同的標(biāo)準(zhǔn)讓CLTC國(guó)標(biāo)工況法和NEDC區(qū)別很大，而且40%的時(shí)間處于巡航狀態(tài)顯然與國(guó)內(nèi)的實(shí)際駕駛情況有很大出入，導(dǎo)致NEDC測(cè)出來(lái)的續(xù)航與實(shí)際續(xù)航差距比較大，因此一直被人詬病。

WLTP標(biāo)準(zhǔn)

WLTP是Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure的縮寫(xiě)，中文名稱(chēng)是全球輕型車(chē)測(cè)試規(guī)范，這一標(biāo)準(zhǔn)由聯(lián)合國(guó)制定。測(cè)試的方式是先將車(chē)輛更具功率質(zhì)量比分類(lèi)，然后讓車(chē)輛先在臺(tái)架上模擬城市道路、高速公路、山路行駛連續(xù)行駛，然后再在城市、高速、鄉(xiāng)村道路上實(shí)際駕駛，最后得出參考續(xù)航。

CLTC與NEDC續(xù)航里程對(duì)比，顯然CLTC會(huì)比NEDC更加接近實(shí)際續(xù)航，但因?yàn)閮烧叨际窃谂_(tái)架上測(cè)試的，所以兩者都不是很精準(zhǔn)，只有結(jié)合了臺(tái)架試驗(yàn)和實(shí)際路試的WLTP測(cè)試更加具有參考價(jià)值。