插電混動(dòng)作為新能源汽車當(dāng)中的一個(gè)種類，在結(jié)構(gòu)上面既有內(nèi)燃機(jī)，又有純電動(dòng)裝置，對(duì)于車輛而言沒(méi)有續(xù)航里程的擔(dān)憂，也深受了一些人的喜歡，雖然插混相對(duì)于來(lái)說(shuō)優(yōu)點(diǎn)多，但作為新生的產(chǎn)物很多人對(duì)于插電式混合動(dòng)力汽車并不了解。那么，今個(gè)咱就來(lái)說(shuō)說(shuō)這插電混動(dòng)什么意思汽車？

插電混合動(dòng)力車簡(jiǎn)稱為PHEV，是一種新型的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。它與傳動(dòng)的燃油車和電動(dòng)車有一些區(qū)別，插電混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)原理、驅(qū)動(dòng)單元與電動(dòng)車相同，但車上同時(shí)裝備著一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

插電混動(dòng)車型使用的電池需要外接電源進(jìn)行充電，最大的優(yōu)勢(shì)就是可以享受新能源補(bǔ)貼以及免搖號(hào)政策優(yōu)惠，國(guó)家對(duì)這種車型一般都會(huì)有一定的終端補(bǔ)貼。不過(guò)購(gòu)買插電混動(dòng)車型的消費(fèi)者需要考慮車輛的充電問(wèn)題，很多小區(qū)的停車位基本都無(wú)法安裝充電樁，接通自己家的電源也非常困難。

插電混合動(dòng)力車型還有一個(gè)最大的優(yōu)勢(shì)就是油耗更低，譬如長(zhǎng)安CS75的油耗是1.6L、吉利帝豪的油耗是1.5L、大眾帕薩特的油耗是1.6L和1.4L，寶馬5系的油耗是1.5L、領(lǐng)克01的油耗是1.4L?；旧习俟镉秃亩疾蛔?L，燃油經(jīng)濟(jì)性非?？捎^。

插電混合動(dòng)力的缺點(diǎn)

插電混合動(dòng)力雖然標(biāo)榜百公里油耗2升以內(nèi)，但是如果沒(méi)電了，這個(gè)數(shù)據(jù)不過(guò)就是一個(gè)笑話。正常情況下插電混合動(dòng)力車型實(shí)際油耗基本都沒(méi)有數(shù)據(jù)看上去那么驚人，如果沒(méi)電了實(shí)際油耗要比普通燃油車高許多，也就是所謂的“虧電油耗”。像上面說(shuō)到的長(zhǎng)安CS75、帝豪、帕薩特等等百公里油耗非常低，但虧電油耗的表現(xiàn)怎么樣就不得而知了，人家也沒(méi)有公布出來(lái)。

目前只有比亞迪DM-i率先公布了自家的虧電油耗數(shù)據(jù)，如秦PLUS DM-i的百公里虧電油耗為3.8升，宋PLUS DM-i的百公里虧電油耗為4.4升與4.5升，唐PLUS DM-i的百公里虧電油耗為5.3升與5.5升。可以說(shuō)是戳中了國(guó)內(nèi)插電混動(dòng)市場(chǎng)的一個(gè)痛點(diǎn)。

除此之外，混合動(dòng)力的電池成本是非常昂貴的，雖說(shuō)這種車能夠享受補(bǔ)貼，但是價(jià)格還是比普通燃油車要高一些。

總的來(lái)說(shuō)，插電式混合動(dòng)力就是介于燃油動(dòng)力和純電動(dòng)力之間的一個(gè)動(dòng)力總成，作為車主來(lái)說(shuō)可以根據(jù)自己用車場(chǎng)景和行駛需求，來(lái)選擇適合車輛的驅(qū)動(dòng)模式，另外也可以決定是用電行駛還是燒油行駛。作為新能源汽車當(dāng)中的插電式混合動(dòng)力，既解決了純電動(dòng)汽車的續(xù)航問(wèn)題，又解決了燃油汽車帶來(lái)的環(huán)保問(wèn)題。

增程式和插電混動(dòng)區(qū)別

上面咱已經(jīng)聊了插電混合動(dòng)力，而這個(gè)增程式混合動(dòng)力其實(shí)就是用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行發(fā)電，電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的車輛。當(dāng)電池組電量充足時(shí)采用純電動(dòng)模式行駛，而當(dāng)電量不足時(shí)，車內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為動(dòng)力電池充電，提供電動(dòng)機(jī)運(yùn)行的電力（即增程模式）。

由于具有插混的外接充電優(yōu)勢(shì)，增程式混合動(dòng)力汽車的純電續(xù)航里程也較長(zhǎng)，譬如i3純電版續(xù)航里程160公里，而i3增程版可達(dá)300公里左右。并且在增程模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)工作在高效轉(zhuǎn)區(qū)，其安靜程度比普通汽車更好，電機(jī)的低轉(zhuǎn)高扭特性也使得車輛的起步和加速性能也較好。

除此之外，增程模式下i3的綜合百公里油耗也能達(dá)到4L左右的水平，起到一定的節(jié)能作用。與此同時(shí)，增程和插混一樣能夠享受國(guó)家新能源車補(bǔ)貼政策，但目前增程式混合動(dòng)力在售車型只有理想ONE、賽力斯SF5、嵐圖FREE以及風(fēng)光E3。

不過(guò)，增程式混合動(dòng)力車型由于發(fā)動(dòng)機(jī)不能協(xié)同電動(dòng)機(jī)一起驅(qū)動(dòng)汽車，因此在高速上的動(dòng)力表現(xiàn)性能遠(yuǎn)不及普通混合動(dòng)力汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，比起普通汽車也僅有起步和加速上的優(yōu)勢(shì)而已。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，增程式和插電混動(dòng)區(qū)別于插電式混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)是可以直接驅(qū)動(dòng)車輛的，而增程式混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)不能夠直接驅(qū)動(dòng)車輛，而是用于充電。換句話來(lái)說(shuō)就是，如果把插電式混合動(dòng)力汽車的電池拿掉的話，對(duì)車的行駛是沒(méi)有任何影響，發(fā)動(dòng)機(jī)也可以直接驅(qū)動(dòng)車輛。但增程式混合動(dòng)力汽車把電池拿掉車是沒(méi)法走的。

其次插電式混合動(dòng)力汽車的電池容量往往比較小，而增程式混合動(dòng)力汽車的電池容量比較大，從而也就是說(shuō)他們兩者之間的純電續(xù)航里程差別是很大的。