所謂的增程式電動(dòng)車就是在純電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)上增加一個(gè)增程器，這個(gè)增程器就是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，從車輛本身的優(yōu)點(diǎn)來看，可以增加車輛的續(xù)航流程，完全不需要像純電動(dòng)汽車那樣擔(dān)心車輛的續(xù)航里程問題。當(dāng)電池電量比較低的時(shí)候，或者是低于設(shè)定值的時(shí)候，車輛會(huì)利用增程器發(fā)出的電提供給驅(qū)動(dòng)電機(jī)來行駛。

因此，增程式電動(dòng)汽車在行駛過程中可以對汽車進(jìn)行充電，從而節(jié)省了汽車充電的時(shí)間。動(dòng)力上這種車型還算是非常不錯(cuò)的，以理想ONE為例，搭載的容量是40.5千瓦動(dòng)力地池組前后雙電機(jī)四驅(qū)，從加速時(shí)間上面來說的話，0到100千米每小時(shí)的時(shí)候大概是6.5秒，這種動(dòng)力水平已經(jīng)能滿足絕大多數(shù)用戶的需求了。那電動(dòng)車增程器的壞處是什么呢？

目前增程式車輛的核心問題是充電效率和動(dòng)力輸出需求的不等價(jià)；現(xiàn)階段用高壓直流快充的速度最高是80千瓦時(shí)，而增程器的發(fā)電效率通常不會(huì)超過40千瓦時(shí)，大多數(shù)都在30千瓦時(shí)以內(nèi)，但我們通常起步時(shí)需要的能耗就要超過30千瓦時(shí)，而且如果是高速超車的時(shí)候，80千瓦時(shí)都未必夠用。

客觀的說，充電功率過大，或者充電頻率過于頻繁的話還會(huì)折損動(dòng)力電池的使用壽命。這也現(xiàn)階段增程式電動(dòng)車為什么被否決的原因，因此增程模式下的化油充電方案通常也需要調(diào)校得比較保守。

所以，現(xiàn)階段增程式電動(dòng)車并不是一個(gè)非常好的選擇，價(jià)格貴的同時(shí)并不能有效的解決整個(gè)能耗控制的問題。相對來說，普通家庭用戶如果考慮增程式電動(dòng)車的話，還不如考慮一下插電式混合動(dòng)力汽車。