馬斯克全名叫埃隆·馬斯克（Elon Musk），擁有美國(guó)和加拿大雙重國(guó)籍，最響亮的身份為特斯拉汽車公司CEO。人們可能會(huì)忽略他很重要的另一個(gè)身份：現(xiàn)任太空探索技術(shù)公司（SpaceX）CEO兼CTO。馬老板最初的夢(mèng)想就是想降低載人火箭的成本，為將來(lái)的火星移民計(jì)劃邁出步伐。

馬斯克的眼光非常毒辣，天上飛的、地上爬的工具他都不放棄。2004年，特斯拉還是一家小公司，員工規(guī)模只有幾十人，除去端茶倒水的下屬以及掃地阿姨，其實(shí)核心骨干并不多，自然沒(méi)有任何的產(chǎn)品。

馬老板看到這個(gè)公司前景不錯(cuò)，立馬投了630萬(wàn)美元，瞬間成為特斯拉最大的股東，坐上了董事長(zhǎng)的寶座。上位以后，馬斯克對(duì)于現(xiàn)有的公司架構(gòu)以及產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念有著不滿意的地方，自己親自上陣成為了首席執(zhí)行官以及產(chǎn)品架構(gòu)師。接下來(lái)的十幾年時(shí)間，就成了馬斯克書寫特斯拉奇跡的高光時(shí)刻。

為什么說(shuō)中國(guó)出不了馬斯克？

馬斯克的成功是堪稱奇跡的，畢竟在十幾年的時(shí)間坐上電動(dòng)車領(lǐng)域的霸主寶座，需要實(shí)力與運(yùn)氣兼?zhèn)?。周鴻祎說(shuō)過(guò)：中國(guó)那么大，智商、個(gè)性、創(chuàng)新各個(gè)方面都趕超馬斯克的人肯定存在的，只是被埋沒(méi)在了不太寬容的土壤。

中國(guó)人對(duì)失敗者、敢于冒險(xiǎn)創(chuàng)新的人的寬容不夠，導(dǎo)致很多人一摔倒就沒(méi)機(jī)會(huì)站起來(lái)。其實(shí)時(shí)代已經(jīng)變了，硅谷這個(gè)世界商業(yè)中心，優(yōu)勝劣汰更加嚴(yán)重，馬斯克的成功也不是大家嘉獎(jiǎng)來(lái)的，反而不斷有企業(yè)唱衰他，投資者不看好他，而特斯拉本身也遭遇過(guò)破產(chǎn)的危機(jī)。

中國(guó)人不缺乏馬斯克。而是時(shí)代背景下，比較少人能夠在這競(jìng)爭(zhēng)劇烈的環(huán)境下始終堅(jiān)持，不斷創(chuàng)新，真心實(shí)意的去做好產(chǎn)品。更多的人想著賺快錢，質(zhì)量服務(wù)上得不到更好的保障，沒(méi)有形成自己的企業(yè)價(jià)值觀。有時(shí)候，我們就是思想包袱太重，應(yīng)該有不怕跌倒的勇氣，最重要的是在一次次失敗中站起來(lái)，而這一點(diǎn)是最難的。魯迅先生說(shuō)過(guò)：世界上本沒(méi)有路，走的人多了便成了路。新時(shí)代的創(chuàng)業(yè)者往往要走別人沒(méi)有涉足的領(lǐng)域，才能在大市場(chǎng)下殺出重圍。

特斯拉發(fā)展史簡(jiǎn)述

1、2008年，特斯拉才推出第一款產(chǎn)品 Roadster，定位為跑車。雖然打破技術(shù)的桎梏，成為世界上第一臺(tái)公開(kāi)銷售的鋰電池汽車，但是銷量只有慘淡的2000輛左右；

2、產(chǎn)品前期投入較大，市場(chǎng)反應(yīng)卻如此冷淡，公司資金馬上面臨枯竭的危險(xiǎn)。此時(shí)谷歌大佬謝爾蓋布林以及奔馳等企業(yè)看好特斯拉，紛紛注資幫助公司渡過(guò)艱苦時(shí)期；

3、2012年，豪華車型Model S橫空出世，最重要的是續(xù)航里程飆升至500km。第一次讓電動(dòng)汽車有了燃油車的實(shí)用性，斬獲全球最暢銷的電動(dòng)車榮譽(yù)；

4、時(shí)間來(lái)到2015年，特斯拉繼續(xù)彌補(bǔ)車型庫(kù)的短板，推出市場(chǎng)熱門定位車型SUV：Model X，向上折疊門的設(shè)計(jì)有了法拉利的美感，使特斯拉繼續(xù)升值；

5、2016年，特斯拉公司的營(yíng)收利潤(rùn)達(dá)到70億美元，員工規(guī)模逼近2萬(wàn)。同年3月，官宣尚未落地的新車型Model 3，售價(jià)在3.5萬(wàn)美元左右。產(chǎn)品還在設(shè)計(jì)階段，市民們就紛紛交付1000美元的預(yù)定金，預(yù)定量達(dá)到幾十萬(wàn)輛。這樣的記錄幾乎逼近美國(guó)汽車行業(yè)的記錄，讓電動(dòng)車首次沖擊了內(nèi)燃機(jī)汽車的引導(dǎo)地位；

6、2017年，預(yù)期投產(chǎn)的Model 3并沒(méi)有實(shí)際批量生產(chǎn)，因?yàn)榧夹g(shù)遇到問(wèn)題。消費(fèi)者紛紛退掉訂金，使特斯拉前三個(gè)季度直接虧損19億美元，最終生產(chǎn)出來(lái)的汽車才200多輛；

7、2018年，Model 3實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化生產(chǎn)，第三季度的收入總共為61億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出華爾街的預(yù)期；

8、2019年，特斯拉再次推出造型獨(dú)特的皮卡電動(dòng)車Cybertruck，預(yù)定量截止3月份就超過(guò)了60萬(wàn)筆；

9、回顧特斯拉的發(fā)展，期間有欣喜、有奇跡，也存在過(guò)破產(chǎn)危機(jī)，不過(guò)關(guān)于它的故事還在繼續(xù)。