如果刨除品牌因素的話，誰又敢說斯柯達的吸引力就一定不如大眾呢？

隨著國民經(jīng)濟收入的提升以及自主品牌車型的崛起，A0級轎車這個曾經(jīng)是許多家庭第一輛車首選的車型，正在迅速消亡，根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在今年1-6月全國賣出的所有新車當中，A0級轎車僅占2.1%，面對如此小的一塊蛋糕，合資品牌們都紛紛撤出了這個細分市場。

而目前這個在這個級別里賣得最好的分別是本田的飛度以及大眾的Polo，他們的銷量也算是撐起了這個細分領(lǐng)域的一片天。那除了這兩款車型以外，目前市面上還有沒有其它具有競爭力的A0級兩廂小車是值得我們關(guān)注的呢？

越級又便宜？

我們常說，自主品牌最擅長用高一個級別的車型來與同價位的合資車型越級競爭，但是其實有的合資品牌也早已學會這一招，比如我們最近試駕的斯柯達昕動就是這么一款產(chǎn)品。

首先是售價，昕動的全系售價僅為7.79-10.99萬元，其中除最低配為手動擋以外，其余車型均為配備愛信6AT的自動擋版本，而且，就算是最低配車型也不是會像飛度那種連后雨刷、收音機和喇叭都不提供“毛坯”車。

同時，雖然昕動在價格上與絕大部分競品的A0級車看齊，但是它的尺寸卻要比它們都大上一圈，4312/1706/1475mm的車身三圍在同價位的合資車型中都屬于鶴立雞群的存在，而2603mm的軸距更是讓它擁有媲美A級車的后排乘坐空間。

也許，空間和尺寸未必是如今小車買家的第一訴求，但是對于部分想要購買合資車型但是預算又不高的消費者來說，這類能以合理的價格提供大空間的車型確實是有一定的吸引力的。

舊瓶裝新酒？

鑒于成本和定位的限制，全新一代的昕動并沒有跟隨著Polo一起，用上大眾家族最新的MQB平臺，但是為了能讓這臺車跟得上時代的發(fā)展，斯柯達方面也是動了一些小心思。

比如老大眾平臺上常常被吐槽的座椅手動調(diào)節(jié)旋鈕，在昕動上終于被換成了更加主流的扳動式，讓“躺平”不再成為車主的噩夢。而在中高配車型上，昕動也貼心地設置了一個可翻起的中央扶手箱，不僅能增加儲物空間、提升舒適性，還能在有需要的時候翻折起來，不影響手剎的使用。

在我們這次拿到的頂配車型上，你甚至還能看到自動大燈、自動空調(diào)、感應雨刷這類與其售價“不符”的高端配置的出現(xiàn)，昕動這臺車就像是一個“美妝博主”，完美地將老大眾車型的年代感給一一掩蓋了起來。

至少在配置層面上，它并沒有被崛起的中國品牌來開太大的差距，還算是能夠滿足大家對于一臺2021年新車的需求的。

動力稍弱，底盤有驚喜

在經(jīng)過了幾天的相處，并開著它經(jīng)歷上下班通勤以后，我對昕動在機械方面的表現(xiàn)也算是有了比較詳細的了解。在動力上，昕動全系搭配的均是代號EA211的1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大馬力112匹，最大扭矩145牛·米，在參數(shù)上確實是不弱，但是在動力上確實是差了那么一點意思。

不過，考慮到在邁入國6時代以后，市面上幾乎全部車型動力遭到了削弱，連飛度也丟掉了“超跑”的名號，我確實也很難對斯柯達過于苛刻，畢竟巧婦難為無米之炊嘛。不過，雖然昕動的絕對動力并不搶眼，但是它的底盤卻是得到了編輯部的一致好評，在我看來，它底盤的整體厚實感以及濾震表現(xiàn)，甚至要比上一個世代的日系A(chǔ)級車要好不少。

在過減速帶或者遇到大拋跳時，甚至還有一丟丟的高級感，這確實是出乎了我的意料，沒想到一臺用著老平臺+扭力梁的車型竟然能把底盤做成這樣，怪不得所謂的德系底盤能在老一輩司機心目中擁有那么高的地位了。

假如它能擁有更好的動力，加上原本的手動擋以及不弱的底盤，那昕動也許將會成為一臺頗具駕駛樂趣的小車。

斯柯達品牌的縮影

考慮到昕動的基本參數(shù)、售價以及終端優(yōu)惠，其實它在目前的合資品牌A0級車市場中算得上是一個性價比非常不錯的產(chǎn)品，然而它如今的銷量顯然是與它本身的實力所不符的。

而品牌力號召力不足也許正是擺在昕動或者說整個斯柯達品牌面前的一個嚴重問題。曾幾何時，憑借著以及背靠大眾的“德系品質(zhì)”優(yōu)勢，以及較低的價格，斯柯達在中國市場一度過得十分滋潤，但是隨著消費架構(gòu)的變化以及競爭對手的崛起，這個曾有著“懂大眾都買斯柯達”美譽的品牌卻漸漸遠離了主流的視線。

但是像是昕動這樣在有限的成本下打造的產(chǎn)品，依舊能為我們帶來小小的驚喜，也是在一定程度上體現(xiàn)了這個老牌廠商的實力?；蛟S要求昕動和明銳Pro這樣的車型在銷量去挑戰(zhàn)Polo、朗逸這樣的車型有些不現(xiàn)實，但是如果刨除品牌因素的話，誰又敢說斯柯達的吸引力就一定不如大眾呢？（部分圖片來源網(wǎng)絡）

撰文：梁志豪