“內卷”這個詞，在2023年已經(jīng)講到爛了。
尤其是純電動汽車市場，今年所有新車都參與內卷，不是卷價格，就是卷配置，不是卷性能，就是卷屏幕……總之，每一款上市新車都會拿出不成功便成仁的決心，以致于2023年整個純電動汽車市場的火藥味異常地濃。
然而讓人感到瘋狂的是，這股內卷的浪潮至今仍未平息，如果通過廣州車展展望2024年的純電動汽車市場，我們可以預見新一輪的“軍備競賽”即將掀起，內卷依舊是明年車市的關鍵詞。
簡略統(tǒng)計，在2023廣州車展亮相的純電動新車中，有8款新車基于800V高壓平臺打造，有7款新車搭載高通驍龍8295芯片，這些新車無一不是熱度爆表的網(wǎng)紅車型。
以小見大，800V高壓平臺和高通驍龍8295芯片，無疑就是未來純電動車的內卷技術方向，如果明年登場的新車不具備其中一項技術，很有可能會成為新一輪內卷之爭的炮灰。
而反過來，那些兼?zhèn)?00V高壓平臺和8295芯片的新車，將會把戰(zhàn)斗力拉滿搶得先機。
性能與豪華齊驅的極氪007
“007”是一個具有傳奇色彩的名字，既代表了一系列風靡全球的諜戰(zhàn)片，也是主人公特工詹姆斯·邦德的代號。而極氪之所以將品牌首款轎車命名為“007”，是因為極氪希望007能夠車如其名，成為B級純電轎車細分市場的王牌特工，“狙殺”一直霸占著該細分市場的特斯拉Model 3。
結果如極氪所愿，007車型在廣州車展開啟預售之后，48小時內訂單量便超過了2萬臺，是B級純電轎車細分市場中，少有未正式上市就成為爆款的黑馬車型。
促成極氪007未上市即爆款的因素是多方面的，其中一定離不開價格和產(chǎn)品競爭力。
當所有人都以為極氪007售價會定在25萬元以上的時候，極氪卻給出了22.49萬元起的預售價，這無異于向B級純電動轎車投放了一顆深水炸彈，特斯拉Model 3必然會受到波及。更重要的是極氪007帶來了讓人耳目一新的設計，以及全系標配800V高壓平臺、驍龍8295芯片、前雙叉臂獨立懸架和碳化硅高性能電機等技術硬件，集成了當下純電動汽車殺傷力最強的技能。
具體來看，極氪007采用了Hidden Energy極簡主義豪華設計理念，整車設計造型十分圓潤，車身覆蓋面非常光滑，整體風格與極氪品牌其他車型截然不同，在看似樸素的外觀造型之下，實際上卻處處蘊藏著心思。
諸如行業(yè)首創(chuàng)融合了1711顆LED燈珠的90英寸一體式智慧燈幕，致敬經(jīng)典豪華車標志性設計的蚌式前艙蓋，無暇延展的側面線條，更具整體感的蚌式尾門，以及帶來了敞篷效果的懸浮玻璃車頂?shù)?，無一不彰顯著極簡豪華的設計奧義。
在這個流行套娃設計的時代，極氪品牌這種在風格上有顯著區(qū)隔的設計無疑是難能可貴的，史蒂芬·西拉夫團隊對于豪華的理解可謂是爐火純青。在極氪007上我們可以看到豪華并非是反復堆砌，而將造型和功能進行完美融合往往會來得更加高級，一味地追求亮眼的設計只會弄巧成拙。
座艙部分同樣如此，以白色為主的雙拼色內飾定下了簡約的基調，在Sof NAPPA全粒面頭層真皮座椅，Microfiber超纖絨頂棚，以及雙縫線設計和金屬色衣帽鉤等用料和設計的搭配之下，座艙內呈現(xiàn)出了奢侈飾品般的精致感，與特斯拉Model 3的“毛坯”風格形成了極大的反差。
而支持三向可轉的15.05英寸2.5K OLED向日葵屏，35.5英寸AR-HUD 抬頭顯示系統(tǒng)，以及高通驍龍8295芯片則是極氪007打造智能座艙的基石。相比之下特斯拉Model 3既沒有傳統(tǒng)儀表盤也沒有抬頭顯示系統(tǒng)，車機系統(tǒng)所搭載的AMD Ryzen芯片，在算力上也遠不如驍龍8295，而極氪007可謂是將科技和豪華之間找到了完美的平衡點。
在動力性能上，極氪007更是對特斯拉Model 3形成了遙遙領先的態(tài)勢。在碳化硅高性能后電機的加持下，極氪007后驅車型零百加速時間只需5.4秒，四驅版車型更是將加速時間壓縮至2.84秒。而續(xù)航里程方面，極氪007在CLTC工況下最長續(xù)航可達870km，充電15分鐘即可增加610km續(xù)航。
相比之下，特斯拉Model 3即便是四驅版車型零百加速時間也需要4.4秒，CLTC最長續(xù)航里程則是713km，其400V電壓平臺充電15分鐘只能增加250km續(xù)航。
而值得我們期待的是，極氪007將搭載極氪全棧自研的高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用3顆激光雷達，擁有行業(yè)頂級的感知能力，同時還裝配了雙 Orin X 智能駕駛芯片，算力高達508TOPS，未來有望成為智能輔助駕駛的第一梯隊。
總的來說，極氪007的產(chǎn)品力就是集設計、性能和智能于一身，相較于特斯拉model 3更豪華、性能和智能，也更符合當下高端純電動轎車市場的需求。
降維打擊的銀河E8
雖說銀河E8與極氪007一樣都是基于SEA架構下打造的B級轎車，但吉利銀河基于SEA架構的多樣性，賦予了E8截然不同的產(chǎn)品特點。如果說極氪007是性能與豪華齊驅，那么吉利銀河E8則是降維打擊，全方位均領先于同級別車型，這其中包括了人氣正旺的比亞迪漢EV。
首先是外觀方面，吉利銀河E8車長超過5米，軸距超過2.9米，尺寸達到了C級車的標準，略大于比亞迪漢EV。
在設計上，銀河E8搭載了行業(yè)首創(chuàng)的發(fā)光前臉，其發(fā)光面積達到了0.105m²，設計靈感來自旭日東升貫的穿尾燈高度契合了中國人對于美好生活的愿景，同時溜背式的造型塑造出了非常流暢的車身線條，25處低風阻設計可使風阻系數(shù)低至0.199。
其次是內飾部分，銀河E8的45英寸8K中控屏可以說是讓人嘆為觀止，而三潭印月懸浮音響、荷塘漣漪副儀表臺和書山疊嶂門板，更是將中國特色自然元素運用得惟妙惟肖。
再者是動力部分，銀河E8前后雙電機最大功率可達到475kW，零百加速時間只需3.49秒。與此同時，銀河E8最小轉彎半徑只需5.62米，km77實測麋鹿測試成績?yōu)?2km/h，在駕控方面也是給大家?guī)砹梭@喜。
而比亞迪漢EV零百加速時間則是3.9秒，麋鹿測試成績?yōu)?4.3km/h，最小轉彎半徑為6.15米，雖說橫向對比B級純電轎車細分市場依然有著不俗的競爭力，但長江后浪推前浪，比亞迪漢EV也需要加快更新迭代的節(jié)奏增強產(chǎn)品實力了。
可以看到，銀河E8無論是設計、尺寸、智能和動力等維度都達到了準C級別車的水平，未來將會對比亞迪漢EV造成巨大的威脅，這也是吉利CEO淦家閱為何在發(fā)布會上直言銀河E8沒有對手的根本原因。
雙雄重塑電動轎車市場格局
也許吉利并非是最先實現(xiàn)全面轉型的車企，不過好飯不怕晚，在得到充分的蓄力之后，吉利將會基于SEA浩瀚架構的多樣性打造各色各樣的產(chǎn)品。
隨著極氪007和銀河E8的強勢登場，吉利不但補齊了純電動轎車的市場空缺，同時多品牌戰(zhàn)略已經(jīng)形成了清晰的新能源品牌定位和區(qū)隔，諸如極氪007面向高端市場，產(chǎn)品側重于豪華和性能，而銀河E8則是面向主流市場，側重于大眾化設計、長續(xù)航、安全和舒適方面，品牌和車型之間并不會互相干涉，而是形成互補的關系。
通俗點來說，即是極氪007和銀河E8將會在不同的賽道上披荊斬棘，在不同的細分領域滿足不同的目標用戶，以“雙雄”形式?jīng)_擊純電動轎車市場，將吉利過硬的產(chǎn)品定義能力體現(xiàn)得淋漓盡致。
這對于以特斯拉Model 3和比亞迪漢EV，更甚至是整個純電動轎車市場而言，都是一個不可忽視的變革信號。純電動轎車市場的格局，必定會因為吉利雙雄的到來而發(fā)生變化。
不難看出，其實今年就是吉利全面轉型新能源的轉折點，屬于吉利的新能源帝國已有雛形，接下來吉利將會迎來產(chǎn)品全面爆發(fā)期。在吉利強大的產(chǎn)品體系的輪番沖擊下，屆時以比亞迪和特斯拉為首的新能源車企必然倍感壓力，而在新一輪內卷之爭中搶奪先機的吉利，很有可能會進入“殺瘋了”的境界。
