賽道讓我們了解人與車的極限，做到“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”！

一提起沃爾沃這個品牌，你會想到什么。業(yè)內首屈一指的安全性能？高冷的設計風格？新車無異味的設計標準？還是它被吉利收購后“起死回生”的商業(yè)奇跡？

除了這些耳熟能詳?shù)钠放茦撕?/span>，這一次在福建廈門的XIC賽車場，沃爾沃還想讓我們去了解它運動的一面。既然要上賽道豁，沃爾沃家族里面就沒有比S60更合適的選擇了。

作為沃爾沃在B級豪華轎車的代表作，提起S60我相信大家都并不會陌生。就在今年6月份，沃爾沃給S60除了T8插混以外的所有車型，都換上了一套全新的動力總成，T系列被帶有48V電機混動系統(tǒng)的B系列所替代，代表動力級別的“T3、T4、T5”也更名為“B3、B4、B5”，除了B4的動力在數(shù)據(jù)上有小幅度提升以外，其他并無區(qū)別。但數(shù)據(jù)終究只能停留在紙面上，換上新動力總成的S60在發(fā)動機渦輪建立正壓前，電機能提供明顯的動力補償，讓新車的動力響應得到進一步提升，開起來更加得心應手。

值得一提的是，沃爾沃宣稱在中國地區(qū)銷售的S60，在減振系統(tǒng)上是做了升級的，加入了一種類似于koniFSD的被動式軟硬可調阻尼，減振器會針對路面的不同路況，進行一定程度的軟硬調節(jié)，比如在賽道上激烈駕駛，你就能感受到懸掛會越來越硬，車輛過彎的支撐也會越來越強?？上У氖牵捎诂F(xiàn)場活動安排賽道體驗是分批上場的，被安排在最后一批的我并沒有機會感受到減振器的變化。

除此以外，S60雖然是一臺橫置發(fā)動機的前驅車，但其前輪到油門踏板的距離卻做得和后驅車一樣長，除了能讓車子看起來更加高級以外，沃爾沃稱這樣的設計能讓駕駛員的位置盡量接近整臺車的正中間，讓車子的“帶人配重”更加均勻，駕駛員也能更好感受4個輪子的動態(tài)。不過比起這個說法，我更愿意相信這種設計的出發(fā)點是車輛發(fā)生碰撞時，能讓發(fā)動機艙留有更大的緩沖區(qū)，給駕駛艙內的人留出更多的生存空間，進一步提升車子的被動安全性。

我相信大家看多了賽道體驗的報道，都會有這么一個疑惑：下賽道對于我們這種普通車主的意義是什么？在賽道上，我們能放心大膽地發(fā)揮出車子的潛力，除了讓我們能感受到和在街道上完全不一樣的樂趣以外，還能讓我們更了解我們自己駕駛技術的極限與自己車子的極限，正所謂“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”，練多了摸透了，不僅能提升我們的駕駛技術以外，還能在遇到突發(fā)的緊急狀況時做出最正確的反應。

好了，鋪墊了這么久，究竟沃爾沃S60在賽道里的表現(xiàn)究竟如何？

亮點

懸掛支撐足夠，響應速度快，干脆利落，沒有多余的動作，在賽道上很容易上手；S60的左右輪距比同級別大部分車型都要更寬，在彎中自帶穩(wěn)定效果，給人信心很足；

車身剛性真的強，開起來十分整體緊湊；B5標配的四條米其林PS4輪胎抓地力還算讓人滿意，雖然輪胎響得比較早，但還是能持續(xù)提供抓地力讓我抱緊彎心；

車內能很好感受車身動態(tài)的變化，底盤的寬容度也較高，給你足夠的安全感挑戰(zhàn)更高的極限；動態(tài)模式下，ESP介入時機比較晚且不突兀，看得出來是為了運動性能下了功夫調校；B5的250匹馬力用來跑XIC這種多彎的小賽道已經(jīng)能滿足，即便在大直道上也不會有乏力的感覺，日常跑街完全足夠。

不足

在賽道里，即便是動態(tài)模式下，變速箱的響應速度還是不夠快，出彎需要提前踩油門；座椅的支撐性沒問題，但包裹性不足以應付賽道，激烈駕駛下幾乎全程靠安全帶自動收緊硬繃；

轉向手感還是欠缺一點火候，溝通感也有點欠缺。

總結

以我的理解，優(yōu)秀易控的底盤對于沃爾沃來說還是追求極致安全性能的一部分，能讓車主在遇到危險緊急的情況下有機會救車而不失控，才是它最大的意義，而運動性能只是附屬產(chǎn)品。作為一臺家用車，運動只需要點到即止，過于追求運動反而會喪失日常駕駛的舒適性，本末倒置，這點沃爾沃還是拿捏得很準的。在滿足舒適性的前提下追求運動，做到兩者兼顧是一臺豪華品牌B級車最完美的狀態(tài)。同級別能做到的除了奧迪A4L和凱迪拉克CT5，S60算第三家。

誠然，賽道不是S60最適用的場景，但恰恰通過賽道才讓我體會到它有趣的一面，優(yōu)秀的底盤和不錯的動力表現(xiàn)，已經(jīng)足夠滿足絕大部分人對于駕駛樂趣的追求，平時上下班代步，偶爾周末去郊外跑跑山，享受生活，才是這臺車最正確的打開方式。

（部分圖片來源于官方）

撰文：饒瑋浩