種種跡象都在表明，2020年的長(zhǎng)安福特卯足了勁，而且發(fā)力點(diǎn)還是集中于曾經(jīng)讓自身在細(xì)分市場(chǎng)中火過(guò)一把的SUV車(chē)型。低價(jià)高配的銳際、錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的林肯冒險(xiǎn)家，用價(jià)格吸引消費(fèi)者的注意似乎的確湊效，早前福特發(fā)布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，蟄伏了三年之后，福特首次迎來(lái)了銷(xiāo)量同比正增長(zhǎng)，而新上市的銳際也正式取代了福睿斯成為福特品牌中當(dāng)之無(wú)愧的銷(xiāo)量主力。

然而對(duì)于福特而言，2020還有一款車(chē)型是他們的王牌——福特探險(xiǎn)者。這款全球銷(xiāo)量高達(dá)800萬(wàn)輛的功勛級(jí)產(chǎn)品，總算在“千呼萬(wàn)喚”中迎來(lái)了國(guó)產(chǎn)，而且也將在近期內(nèi)上市。也許有人認(rèn)為，中大型7座SUV的風(fēng)潮已過(guò)，探險(xiǎn)者現(xiàn)在才姍姍來(lái)遲，未免有些太晚，然而事實(shí)是否又真的如此？

近日福特探險(xiǎn)者的內(nèi)飾正式向媒體和公眾亮相。但并沒(méi)有讓編者感到有多少的新奇或者驚喜。甚至皮質(zhì)和木紋的搭配用今日的眼光來(lái)看著實(shí)有些許的老氣。中規(guī)中矩的中控臺(tái)造型跟外觀一樣，具有一定的辨識(shí)度，但絕對(duì)稱(chēng)不上驚艷，基于福特一貫的用料水準(zhǔn)，皮質(zhì)的提供和座椅的厚實(shí)度從來(lái)不用質(zhì)疑，只是有一點(diǎn)需要吐槽的是，中控那豎狀的大屏幕實(shí)在有些顯示出設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的“偷懶”，盡管大屏車(chē)廂是時(shí)下主流，但這尺寸不薄的12.3英寸大屏幕著實(shí)有些突兀。當(dāng)然這僅僅只是個(gè)人看法，畢竟審美這東西每個(gè)人的標(biāo)尺不一樣。

“大一圈”的“真七座”

中大型7座SUV最大的弊端往往在于最大的賣(mài)點(diǎn)：“7座”。由于太多的車(chē)型為了考慮到車(chē)頂造型的設(shè)計(jì)，第三排的高度空間不可避免的成為了“犧牲品”，最終導(dǎo)致第三排的座椅大多數(shù)時(shí)候只能成為附加的累贅，但放在探險(xiǎn)者身上，似乎并不存在這種煩惱。時(shí)至今日已經(jīng)發(fā)展到第六代的探險(xiǎn)者在過(guò)去五代的車(chē)型里給予人的第一印象一直以來(lái)都是方頭方腦的“盒子造型”，線(xiàn)條簡(jiǎn)單、平直、甚至于還可能有些刻板，但同樣也深入人心。

最新的第六代車(chē)型同樣也保持了這樣的基調(diào)，線(xiàn)條依舊是硬朗而明快，粗壯的C柱延展至隱藏式的D柱之間設(shè)計(jì)依舊有一定的拉長(zhǎng)，并沒(méi)有采用當(dāng)下就行的“短促收尾”方式進(jìn)行勾勒，這在理論上就已經(jīng)給第三排空間有了一定的保障。

但重點(diǎn)還是在于探險(xiǎn)者的尺寸，與當(dāng)下細(xì)分市場(chǎng)中最具代表性的兩款車(chē)型大眾途昂和別克昂科旗相比，探險(xiǎn)者本身的車(chē)身尺寸就要大了一圈，引入國(guó)產(chǎn)以后，軸距更是相較于已經(jīng)在海外銷(xiāo)售的第六代探險(xiǎn)者要增加了165mm，這樣的舉措無(wú)疑就是為了進(jìn)一步提升第三排的乘坐空間和后備廂在乘員滿(mǎn)載狀態(tài)下的載物能力，或許在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，要論空間表現(xiàn)足夠強(qiáng)的一款合資SUV，國(guó)產(chǎn)的探險(xiǎn)者將會(huì)較長(zhǎng)時(shí)間的占據(jù)一個(gè)排行榜中較高的位置。

豪華平臺(tái)的下放？我也有

幾乎所有車(chē)型都已經(jīng)步入了平臺(tái)化生產(chǎn)的時(shí)代，所謂的高端化、豪華級(jí)的模塊化平臺(tái)的使用成為了某些車(chē)型重點(diǎn)宣傳的話(huà)術(shù)公式，同樣坐擁豪華品牌林肯的福特自然也不會(huì)免俗。

國(guó)產(chǎn)的探險(xiǎn)者與去年上市的林肯飛行家共用福特集團(tuán)的CD6平臺(tái)，這是一個(gè)縱置后驅(qū)布局的造車(chē)平臺(tái)，在常規(guī)印象中也已經(jīng)足夠賦予人們“高級(jí)”的形象，而2.3T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和10AT手自一體變速箱的動(dòng)力規(guī)格（276匹，420牛米），也是福特品牌當(dāng)下大批量生產(chǎn)的車(chē)型中較高規(guī)格的存在。

這些產(chǎn)品層面的亮點(diǎn)，其實(shí)也表明了福特探險(xiǎn)者進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的初衷，那便是要在中高端的SUV市場(chǎng)重新占領(lǐng)一座屬于自己的山頭，既是在中型SUV銳界之后開(kāi)辟新的細(xì)分市場(chǎng)、分上一口更鮮甜的蛋糕，也在某種意義上要接過(guò)福特銳界的衣缽，讓長(zhǎng)安福特在中國(guó)家用SUV市場(chǎng)“重塑金身”。

價(jià)格是最令人期待的答案

福特今年的關(guān)注度不低，很大的一部分原因在于他們新品的價(jià)格對(duì)于每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都有一定的沖擊力、對(duì)于潛在消費(fèi)者也有一定的誘惑力。放在探險(xiǎn)者身上同樣也是如此，更重要的是，探險(xiǎn)者還是首次引入國(guó)產(chǎn)的車(chē)型，參考現(xiàn)款仍在銷(xiāo)售的第五代進(jìn)口版本的探險(xiǎn)者售價(jià)41.28-59.18萬(wàn)元，國(guó)產(chǎn)后的價(jià)格勢(shì)必有所降低。而再對(duì)比這款車(chē)進(jìn)入國(guó)內(nèi)之后最直接的競(jìng)品車(chē)型途昂和昂科旗的售價(jià)都在30萬(wàn)元以?xún)?nèi)起跳，價(jià)格便成為了第六代國(guó)產(chǎn)探險(xiǎn)者亟待揭曉的答案。

當(dāng)然，中型SUV福特銳界還沒(méi)有宣告消亡，探險(xiǎn)者真正意義上的定位是在銳界之上有一個(gè)更高級(jí)別、更豪華取向的選擇，因此預(yù)測(cè)探險(xiǎn)者的價(jià)格并不會(huì)與昂科旗和途昂站在同一個(gè)水平線(xiàn)上，但為了保證其市場(chǎng)銷(xiāo)量和熱度，有了銳際和冒險(xiǎn)家的前車(chē)之鑒，用一個(gè)驚喜的正式售價(jià)或許會(huì)再度引爆市場(chǎng)，因此探險(xiǎn)者的定價(jià)將會(huì)是對(duì)福特品牌的一個(gè)考驗(yàn)。那么問(wèn)題來(lái)了，你認(rèn)為國(guó)產(chǎn)探險(xiǎn)者的價(jià)格應(yīng)該會(huì)定在哪個(gè)水平？