作為2020年最值得期待的小型車之一，第四代飛度近日在日本本土正式上市，日本開售的第四代飛度分為混動和燃油兩個大類，其中混動版本的定價為199.76萬日元-253.66萬日元之間，約合人民幣12.77萬元-16.18萬元；燃油版本的定價為155.76萬日元-218.68萬日元，約合人民幣9.93萬-13.95萬元。

重回可愛路線的飛度受眾人群將會更廣

飛度走到第四代車型，在經(jīng)歷過第三代凸顯尖銳、凌厲的設(shè)計語言之后，第四代飛度重新回到了一代和二代都在主打的圓潤可愛路線，內(nèi)飾設(shè)計也比現(xiàn)款的第三代飛度更有設(shè)計感。

這樣的視覺效果可以很好地起到增大第四代飛度受眾人群的作用，除了仍然廣闊的改裝空間可以滿足男性消費者的玩車訴求之外，檔次感更高、設(shè)計感更足的形象，也能滿足不少女性消費者的代步需要，在第三代飛度無法滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)而導(dǎo)致銷量斷檔的前提下，第四代飛度將會是本田品牌在今年中國市場中寄予厚望的一款產(chǎn)品。

國內(nèi)版本將會簡配和調(diào)整

從車型價格圖上可以看出，全新飛度的高低配置一共有5個等級，算上混動版本則有10個細(xì)分款型，但是按照飛度本身的定位來說，飛度引入中國以后并不會保留這么多的細(xì)分款型供消費者選擇，幾乎可以肯定的是，日本本土的四驅(qū)版本，將不會出現(xiàn)在未來國產(chǎn)以后的飛度產(chǎn)品陣營當(dāng)中。

除了配置精簡之外，根據(jù)此前曝光的消息，第四代國產(chǎn)飛度將繼續(xù)沿用四缸發(fā)動機，且有很大程度上將會繼續(xù)搭載1.5L的發(fā)動機，但是將會在調(diào)校和結(jié)構(gòu)上做輕微的改動，以滿足國內(nèi)國六排放標(biāo)準(zhǔn)需求，并不會使用海外版的燃油車型1.3L的動力單元，畢竟只有98匹的馬力，也愧對“超跑”之名。

混動版本動態(tài)將值得期待

第四代飛度的最大亮點在于植入本田家族最新的混動系統(tǒng)。但是否會引入國內(nèi)，目前仍然是一個未知數(shù)，就目前來看，合資品牌小型轎車尚未有使用混動系統(tǒng)的先例，如果飛度做了第一個吃螃蟹的產(chǎn)品，無疑將會在市場上形成自己的標(biāo)簽；但這也有一個眾所周知的隱患，便是售價。

從日本本土的價格來看，燃油版本車型并沒有比現(xiàn)如今仍在銷售的第三代飛度GK5的指導(dǎo)價格貴太多（7.38-10.28萬），根據(jù)匯率折算之后，價差在2-3萬元左右；因此如果混動系統(tǒng)的車型順利帶入中國市場，自然會進一步抬高本身的售價環(huán)境，屆時混動版本飛度的售價將有可能會跟合資品牌緊湊型轎車代表作雷凌和卡羅拉有較大的價格重疊，但在定位上的差異又會使得飛度的吸引力不那么高。

所以作為換代之后最主要的賣點之一，混動飛度到底會不會被引入中國，將會是十分值得期待的一個廠家動態(tài)。但預(yù)計，如果作為必須引進的一個細(xì)分款型，混動版本飛度將有可能只有一款細(xì)分車型作為全系產(chǎn)品的頂配銷售，由于政策的原因，非插電式混動在國內(nèi)不少地區(qū)并不算新能源指標(biāo)，市場環(huán)境的不友好狀態(tài)將會是決定混動飛度是否進入中國市場最大的阻礙。問題來了：如果混動飛度正式引進，但售價在14-16萬元的區(qū)間的話，你是選擇飛度，還是選擇雷凌？

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