早在2019年下半年的時(shí)候，汽車業(yè)界內(nèi)便傳出豐田意圖增加對(duì)斯巴魯的持股比例的消息。而近日，這一消息正式坐實(shí)，就在前幾天斯巴魯官方正式宣布其主要股東，也是第一大外部股東的豐田公司正式增購(gòu)斯巴魯公司的股份，從原來(lái)的16.8%增加至20%。

此舉意味著豐田與斯巴魯?shù)年P(guān)系從原來(lái)的豐田作為最大持股方的角色變更為實(shí)際控股方，豐田也將會(huì)有斯巴魯?shù)臎Q議權(quán)，但斯巴魯也對(duì)此事做出強(qiáng)調(diào)，豐田增加決議權(quán)之后，并不會(huì)向斯巴魯派遣和入駐較高階的管理職位人員。也就是說(shuō)斯巴魯和豐田依舊會(huì)處于各自獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的形式進(jìn)行聯(lián)盟。

豐田已經(jīng)成為最大的日系集團(tuán)

其實(shí)豐田與斯巴魯?shù)暮献饔蓙?lái)已久，早在2005年，豐田就已經(jīng)與斯巴魯開(kāi)展了業(yè)務(wù)往來(lái)，并且在后續(xù)逐漸開(kāi)始成為斯巴魯品牌的最大股權(quán)擁有者。在此次豐田增購(gòu)股權(quán)決議實(shí)行之前，豐田對(duì)斯巴魯?shù)某止杀壤呀?jīng)高達(dá)16.8%，成為斯巴魯最大的外部持股方。

而日本本土的汽車企業(yè)也形成了“三足鼎立”的局面，光是豐田便坐擁6家以乘用車業(yè)務(wù)為主的汽車企業(yè)，除了豐田自身以外，還有全資控股的子公司大發(fā)汽車、持股比例過(guò)半的日野汽車（50.2%）、持股比例都在5%左右的馬自達(dá)和鈴木、以及本次持股達(dá)到20%的斯巴魯。

另外的兩大勢(shì)力便是與法國(guó)汽車雷諾聯(lián)盟的日產(chǎn)，收購(gòu)了三菱汽車將近1/3的股權(quán)，以及本田汽車一枝獨(dú)秀。

抱團(tuán)取暖已經(jīng)成為了世界汽車行業(yè)的一個(gè)潮流趨勢(shì)，作為財(cái)力、人力、技術(shù)體量都十分龐大的豐田，收購(gòu)不僅僅是一個(gè)用資本盤(pán)活其他企業(yè)的行為，更是擴(kuò)大其產(chǎn)品譜系和加深其行業(yè)影響的舉措，就如同子品牌繁多的大眾一般，豐田的勢(shì)力不斷壯大，也是其可以長(zhǎng)期與大眾在國(guó)際汽車銷量數(shù)據(jù)上相互博弈的資本所在。

斯巴魯?shù)睦脙r(jià)值非常高

在汽車行業(yè)中，斯巴魯汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)模著實(shí)不算大，但斯巴魯品牌的車型和其本身掌握的技術(shù)特點(diǎn)卻非常獨(dú)特，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和全時(shí)四驅(qū)兩項(xiàng)標(biāo)志的技術(shù)，讓斯巴魯?shù)能囆统蔀榱送瑑r(jià)位產(chǎn)品中較為獨(dú)特的存在。斯巴魯?shù)募夹g(shù)深度毋庸置疑，但是由于體量不大，雖然斯巴魯常年是福布斯排行榜上500強(qiáng)的?？?，但營(yíng)銷能力不足卻是斯巴魯顯而易見(jiàn)的弊端。

豐田的持股將會(huì)使得斯巴魯?shù)挠濓@示在豐田集團(tuán)的財(cái)報(bào)當(dāng)中。這也表明作為世界第一大汽車集團(tuán)的豐田無(wú)疑將會(huì)在市場(chǎng)的拓展面上給予斯巴魯更多的扶持與幫助，另外憑借著斯巴魯與豐田兩家都相當(dāng)強(qiáng)悍的造車功底，二者的合作或許將不僅僅局限于高性能的跑車領(lǐng)域，結(jié)合斯巴魯?shù)乃妮嗱?qū)動(dòng)技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、豐田的電動(dòng)化技術(shù)等，再次展開(kāi)深度與廣度都更全面的合作，聯(lián)合開(kāi)發(fā)全新車型，甚至基于全新EV平臺(tái)生產(chǎn)的純電車型等等，都將是斯巴魯和豐田在這次股比變更之后有可能開(kāi)展的新方向，這或許便是搭載豐田電動(dòng)技術(shù)核心的斯巴魯牌電動(dòng)汽車將會(huì)量產(chǎn)的一個(gè)信號(hào)。

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