作為當(dāng)今市場(chǎng)上最有性格的品牌之一，馬自達(dá)一直都以出色的運(yùn)動(dòng)性能以及漂亮的外觀設(shè)計(jì)獲得不少年輕人的芳心。可惜現(xiàn)實(shí)卻是，馬自達(dá)在中國市場(chǎng)一直都是叫好不叫座，年銷量也與天天被“噴”老氣、油膩、沉悶的豐田、大眾、日產(chǎn)等品牌有著巨大的差距。

受制于品牌規(guī)模以及其受眾面的大小，馬自達(dá)在車型上的豐富度其實(shí)是遠(yuǎn)少于其它對(duì)手的，尤其是在中國市場(chǎng)，有不少車型都并沒有同步引進(jìn)，其中就包括了一款極具爆款潛力的車型。

在國內(nèi)“二胎風(fēng)潮”時(shí)期，7座SUV一下子就成了車市的“香餑餑”，各大品牌都紛紛投入到這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域當(dāng)中。馬自達(dá)也不例外，趕緊引進(jìn)了旗下的CX-8車型，并放到了長安馬自達(dá)渠道生產(chǎn)，然而無奈的是“流水的7座車，鐵打的漢蘭達(dá)”，直到目前為止仍沒有品牌的7座SUV車型能真正威脅到豐田的霸主地位。

而CX-8這款被人們寄予厚望的車型，居然定了一個(gè)堪稱“涼涼”的售價(jià)：25.88-33.08萬，無論是起售價(jià)還是最高價(jià)都比漢蘭達(dá)高不少，而它實(shí)際上的銷量不出意外也十分涼，2019年CX-8全年銷量?jī)H為1476臺(tái)。

大家都期望它能打天下，結(jié)果卻只能拖后腿。

CX-8之所以會(huì)慘敗，除了迷之自信的定價(jià)以外，還與它的“出身”有關(guān)：雖然CX-8是一臺(tái)定位更高的7座車型，但是實(shí)際上它卻是由CX-5“拉皮”而來，嚴(yán)格來說它只算得上是一臺(tái)CX-5L。

而平臺(tái)的限制也導(dǎo)致了它的內(nèi)部空間繼承了馬自達(dá)其他車型的特點(diǎn)，那就是局促，與CX-5相同的1842mm的車身寬度更是CX-8最大的硬傷之一。除此以外，全系僅有2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)一款動(dòng)力，也使得CX-8的絕對(duì)動(dòng)力性幾乎是同級(jí)產(chǎn)品中墊底的存在，除了信仰與顏值以外，CX-8實(shí)在是很難打動(dòng)到如今的消費(fèi)者了。

然而，除了CX-8以外，馬自達(dá)其實(shí)本來還有一位更加有潛力的選手的，它就是CX-9。同樣定位中大型SUV的CX-9，雖然在軸距上與CX-8一樣同為2930mm，但是車身寬度和長度上都要大上許多，長度甚至比途昂還要長。

雖然這不至于讓CX-9車內(nèi)空間的富裕程度從“經(jīng)適房”一下子就躍升到了“大平層”（畢竟做空間也不是馬自達(dá)的強(qiáng)項(xiàng)），但是至少要比CX-8寬敞多了，7座模式下的尾箱空間也更大。

更重要的是，CX-9標(biāo)配的是2.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，是的，別再吹馬自達(dá)什么“堅(jiān)守自吸”了，只是我們買不到人家的渦輪機(jī)而已......這副發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力231匹，峰值扭矩高達(dá)420牛·米，動(dòng)力性能絕不輸同級(jí)別對(duì)手。

那么，這樣一臺(tái)“好車”，為什么馬自達(dá)就是不肯引進(jìn)呢？反而選擇引進(jìn)定位比較尷尬的CX-8。歸根結(jié)底還是馬自達(dá)“慫了”：因?yàn)榧偃缫M(jìn)CX-9，馬自達(dá)肯定要在中國設(shè)立一條全新的生產(chǎn)線，而不像CX-8一樣能大量沿用CX-5的技術(shù)。同時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，也要引進(jìn)2.5T的生產(chǎn)線，同時(shí)再為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)做相應(yīng)的國5國6標(biāo)定都是一筆不小的開支（這也是為什么我們的阿特茲一直沒有2.5T版本）。如此巨大的成本，對(duì)于一個(gè)年銷量并不高的品牌來講，實(shí)在是賭不起，也輸不起。而從CX-8慘淡的銷量來看，馬自達(dá)的保守也許并不失為一件好事。

其實(shí)我并不想用“葉公好龍”來形容國內(nèi)的消費(fèi)者，不過馬自達(dá)的各種車型上真的是將這個(gè)詞體現(xiàn)得淋漓盡致：

當(dāng)初小型敞篷跑車MX-5引進(jìn)前，大家都喊著買買買！結(jié)果到了后期不出所料地嚴(yán)重滯銷了，當(dāng)你問回那群人為什么不買的時(shí)候，他們就會(huì)辯解：“中國版是硬頂敞篷的，不夠有味道”，假如引進(jìn)的是軟頂，估計(jì)借口就會(huì)變成國內(nèi)治安差，怕被人劃爛頂蓬了吧？

昂克賽拉也一樣，如果你問十個(gè)馬自達(dá)粉絲，估計(jì)九個(gè)都會(huì)回答你他會(huì)買兩廂版，因?yàn)閮蓭娌艍蜻\(yùn)動(dòng)！然而真實(shí)的數(shù)據(jù)卻是，上一代昂克賽拉每賣出的十臺(tái)里面僅有兩臺(tái)是兩廂版，于是新一代車型干脆直接取消兩廂版了。

(而微博上的投票也十分“真實(shí)”地反映了這一點(diǎn)...)

馬自達(dá)不引進(jìn)更“好”的車型和更“強(qiáng)”的發(fā)動(dòng)機(jī)，究竟是它不厚道，還是我們根本“不配”擁有這樣的產(chǎn)品呢？這一點(diǎn)的確值得我們思考。

試想一下，假如像馬自達(dá)這樣有趣的品牌撐不下去了，市場(chǎng)上只剩下卡羅拉、朗逸、軒逸這樣的車型的話，那該多悶??！

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