與大眾朗逸之于中國，福特F-150之于美國所不一樣，卡羅拉雖然未必是銷量榜的常年榜首，但可以肯定的是，無論在什么國家，它一定是最暢銷的車型之一。

這也是為什么在過去的2019年里，這臺(tái)不起眼的“買菜車”再次蟬聯(lián)全球最暢銷車型，全年共賣出1236380輛，遙遙領(lǐng)先于排在第二的福特F系列皮卡。順帶說一句，排在三四五名的分別是豐田RAV4、本田思域以及本田CR-V，前五名里有四個(gè)都是日系車，我只能說我酸了......什么時(shí)候我們的自主品牌也能如此強(qiáng)勢(shì)啊！

而近日，卡羅拉在中保研的碰撞成績(jī)也被公布了，一如豐田TNGA架構(gòu)下的其它車型，表現(xiàn)依舊穩(wěn)健，在主要項(xiàng)目上均獲得滿分評(píng)價(jià)。

在人們最關(guān)心的25%偏置碰撞中，卡羅拉的A柱很好地承受住了沖擊力，防火墻也沒有明顯的變形。

從車內(nèi)視角可以看到，在側(cè)氣簾的幫助下，假人頭部成功并沒有與車內(nèi)堅(jiān)硬部位接觸，再加上膝部氣囊的存在，令假人收到的沖擊被減到了最少

不少車企在這項(xiàng)測(cè)試中就是吃了低配車型沒氣簾的虧，當(dāng)初豐田給卡羅拉/雷凌標(biāo)配8氣囊還有人說這是浪費(fèi)，認(rèn)為這是“轉(zhuǎn)嫁成本給消費(fèi)者”，相信在中保研測(cè)試之后，側(cè)氣簾的重要性將會(huì)更加受到車企與消費(fèi)者的重視了。

而在側(cè)面碰撞中，卡羅拉在結(jié)構(gòu)上也保持得十分完整，并沒有出現(xiàn)車門打開或者B柱斷裂等情況。在碰撞后測(cè)得B柱與駕駛席中線距離為16.5cm。（作為參考，B柱斷裂的思域最后實(shí)測(cè)為8cm）

同樣的，側(cè)氣簾在側(cè)面碰撞中也很好地保護(hù)了駕駛員以及后排乘客的頭部，飛出的玻璃碎屑也被完全擋住了。

在車頂強(qiáng)度測(cè)試中，卡羅拉測(cè)得車頂強(qiáng)度為80293N，比廣汽姊妹車型雷凌還要高出6000N，約合能承受6倍自身重量。這個(gè)數(shù)字甚至比美版的卡羅拉還要高出不少......

誰還敢說中國的鋼材不行？偷不偷工減料完全靠的就是良心好吧？

美版卡羅拉車頂強(qiáng)度僅為車身重量5.22倍，甚至比雷凌（5.66）還低，不過小編也搞不懂的是，為什么卡羅拉的維修經(jīng)濟(jì)性只獲得了P（較差）的評(píng)價(jià)，雷凌反而是M（一般），是一汽的配件比較貴，還是卡羅拉的保險(xiǎn)杠比較脆呢？

在贊完以后，下面我就要潑潑冷水了：

其實(shí)別看豐田現(xiàn)在在中保研的成績(jī)?nèi)绱?ldquo;彪炳”，大家有所不知的是，在中保研正式測(cè)試之前，曾經(jīng)對(duì)市面上的暢銷車型都做了一遍“摸底測(cè)試”，其中老款的11代豐田卡羅拉、9代本田雅閣等日系車型的表現(xiàn)也一樣是一塌糊涂，完全符合了大家對(duì)于日系皮薄的預(yù)期，與美版同款車型也是相差甚遠(yuǎn)！（天下烏鴉一般黑，車廠是商人不是善人）

（摸底測(cè)試11代卡羅拉，A柱直接折斷！）

其中天籟和雅閣等車型的慘況更是一點(diǎn)都不亞于最近被口誅筆伐的大眾帕薩特。對(duì)于這次測(cè)試，中保研并沒有官方公開，而是將結(jié)果發(fā)給了各大車廠以示“警告”，而我們也能看到，在換代以后，大部分的車廠都作了全面的改進(jìn)，上面提到的卡羅拉、雅閣、天籟等車型都成功獲得了優(yōu)秀的評(píng)價(jià)。

然而讓人想不到的是，大眾卻對(duì)此不以為然，換代后的帕薩特安全性甚至比摸底測(cè)試時(shí)上一代車型還要糟糕，這也是為什么大家都對(duì)大眾如此不滿。而日系車安全性的大幅度提高完全不是因?yàn)?ldquo;良心發(fā)現(xiàn)”，更多的只是因?yàn)樗鼈兘K于對(duì)中國市場(chǎng)“一視同仁”罷了。

不知道大家對(duì)于新老卡羅拉安全性的巨大差異有什么看法呢？歡迎來評(píng)論區(qū)與我們討論。

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