放眼整個混動技術(shù)領(lǐng)域，豐田自然是說話有分量的元老?，F(xiàn)階段，豐田的混動產(chǎn)品全球銷量已經(jīng)突破1200萬輛，占據(jù)了90%的市場份額。自1977年起，豐田便展開了在混合動力方面的研發(fā)，隨著普銳斯的推出，也有越來越多搭載混合動力的豐田車相繼問世。截至目前為止，在售的多款豐田車型經(jīng)歷換代后也推出了混動版本。但無論任何車型的混合版本有多么受歡迎，最經(jīng)典還是卡羅拉雙擎。不過，最近有人在問卡羅拉雙擎啥意思？

豐田卡羅拉雙擎其實顧名思義就是有兩種動力輸出，一個是傳統(tǒng)內(nèi)燃機，搭載的是1.8L阿特金森循環(huán)的自然吸氣汽油發(fā)動機，另外一套就是電動系統(tǒng)，依靠電動機、電池組還有電控系統(tǒng)。這兩種動力都是依靠E-CVT的變速箱傳遞到車輪上，混合動力系統(tǒng)其實就是將傳統(tǒng)內(nèi)燃機最好有的工況給它進(jìn)行一些改善。

在正常行駛狀態(tài)下，發(fā)動機其實還是它的主要動力來源，它一方面會給這輛車提供動力，同時也會給發(fā)電機進(jìn)行發(fā)電，將電能儲存在電池里；當(dāng)駕駛員全力踩下油門踏板的時候，它的電動機和發(fā)動機其實可以一起工作給整輛車提供最大的加速能力，相反駕駛員踩下制動的時候，發(fā)動機也是完全熄火的，這時候一滴油不耗，同時還能將動能進(jìn)行回收存進(jìn)電池。

至于“卡羅拉雙擎跑了40萬公里要換電池”這一說法，卡羅拉和雷凌一樣采用與特斯拉相同的松下三元鋰電池組，本身這款產(chǎn)品很穩(wěn)定、故障率也極低；同時，PHEV的電池消耗量僅是電池整體容量的50%左右，所以電池壽命會很長，加上配合燃油系統(tǒng)，只要啟動沒問題，電池再怎么衰減，你也不會有什么特別明顯的感覺。