這次廣州車展，零跑汽車帶來了全新的SUV車型——零跑C10。新車將于明年1月開啟預(yù)售，明年3月正式開啟交付。

其實(shí)早在9月份的德國慕尼黑國際車展上，零跑C10就進(jìn)行了全球首發(fā)亮相。此次在廣州車展登臺(tái)亮相，算是C10車型的國內(nèi)首秀。

在今年年初，零跑官方就透露公司將在本年度進(jìn)入法國、西班牙等國家，并正式登陸歐洲市場。而首款面對全球市場的車型，就是這一臺(tái)零跑C10。

新車的定位是一臺(tái)中型SUV，內(nèi)部代號(hào)B11，尺寸為4,739×1,900×1,680(mm)，軸距為2,825mm。將會(huì)推出純電和增程兩種動(dòng)力形式，是零跑全新LEAP 3.0 架構(gòu)下的打造首款產(chǎn)品。

作為新一代架構(gòu)下的首款量產(chǎn)車型，零跑C10的外觀設(shè)計(jì)，依舊延續(xù)了目前在售車型的整體風(fēng)格。從新車外觀設(shè)計(jì)當(dāng)中，我們能看到很多熟悉的“零跑元素”。因此，在整體觀感上，C10頗有一點(diǎn)大號(hào)C11的即視感。

車頭部分，零跑C10同樣采用了家族式的大燈+貫穿式燈帶的光源設(shè)計(jì)。但與目前在售車型不同的地方在于，C10前艙蓋、前保險(xiǎn)杠的線條造型會(huì)更為硬朗，并且在車頂上還增加了一枚激光雷達(dá)。

車身側(cè)面，零跑C10的整體造型同樣會(huì)更加方正、硬朗，與目前零跑在售車型圓潤的造型風(fēng)格有一定的差異。車門采用隱藏式門把手設(shè)計(jì)，現(xiàn)場展車配備了20英寸的多輻輪轂，車側(cè)的整體比例較為協(xié)調(diào)。

車尾使用了貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，為了增強(qiáng)視覺層次，新車還在尾燈的上方設(shè)計(jì)了一個(gè)“小鴨翼”的擾流造型。

作為零跑的首款全球化車型，C10基于零跑全域自研的LEAP 3.0 架構(gòu)打造。在全新架構(gòu)下，將搭載零跑「四葉草」中央集成式電子電氣架構(gòu)、CTC2.0電池底盤一體化技術(shù)。

根據(jù)官方資料顯示，CTC2.0帶來了17.5%電池布局空間提升，頭部空間增加10mm，整車帶來30L的乘坐空間提升。同時(shí)，兼容 800V/4C 超充技術(shù)，最高可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘增加續(xù)航200km的補(bǔ)能效率。

在智能座艙方面，C10采用高通驍龍全新一代 8295車規(guī)芯片，具有30TOPS的AI算力，可實(shí)現(xiàn)Face ID自適應(yīng)關(guān)聯(lián)超過 25 項(xiàng)配置、?3D沉浸式座艙（全新 HUD、實(shí)景導(dǎo)航、自研音響系統(tǒng)）等全新座艙體驗(yàn)。

智能駕駛方面，新車將搭載12枚攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、1顆905nm激光雷達(dá)， 在內(nèi)的共計(jì)30個(gè)輔助駕駛感知硬件。采用高算力模塊，高通 8295 芯片可實(shí)現(xiàn)駕艙一體化，能夠拓展高算力模塊英偉達(dá)Orin X，具備284TOPS 的算力儲(chǔ)備。最終可以實(shí)現(xiàn)城市/高速 NAP 、ACC 紅綠燈通勤模式等30余項(xiàng)駕駛輔助系統(tǒng)功能。

小電點(diǎn)評：作為零跑的首款全球化車型，C10在平臺(tái)架構(gòu)和智能化水平的提升幅度相當(dāng)顯著。更大的尺寸、更好的智能化體驗(yàn)，若新車能夠延續(xù)零跑一直以來高性價(jià)比的優(yōu)勢，相信能夠取得不錯(cuò)的市場表現(xiàn)。