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大眾新捷達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音大，捷達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大解決

大眾新捷達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音大是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)空負(fù)荷情況下，高轉(zhuǎn)速噪音肯定大了。積炭，火花塞，進(jìn)氣歧管。進(jìn)氣傳感器，三元催化劑，機(jī)油長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)換等都有可能。一般情況下只要清洗一下就沒(méi)什么問(wèn)題，如果是機(jī)油問(wèn)題要及時(shí)更換。空濾和汽濾要是長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有更換的話，最好也換了

發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲主要是由引擎蓋、前翼子板等震動(dòng)傳到駕駛室中的。因此，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋處加裝一些高級(jí)吸音泡沫材料，不僅可以抑制引擎蓋引起的震動(dòng)，還能吸收大量的噪音，非常有效。

捷達(dá)在各個(gè)速段的噪音成績(jī)都還不錯(cuò)，均低于我們的推薦值，不過(guò)在人耳主觀感受方面，底盤(pán)噪音會(huì)比較明顯，感覺(jué)腳下一直會(huì)有比較明顯的聲響，其余像發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和風(fēng)噪，抑制得都還不錯(cuò)。

大眾新捷達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速異響，新捷達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)異響解決

大眾新捷達(dá)很多新車(chē)主在做完第一次保修檢測(cè)服務(wù)回來(lái)后，在汽車(chē)怠速狀態(tài)下，打開(kāi)前蓋查時(shí)，會(huì)懷疑汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)有異響，如果在車(chē)內(nèi)聽(tīng)不到這種聲音就不算大，一般是氣門(mén)處或者噴油嘴的聲音。碳罐電磁閥也有此聲音，但聲音較脆。有一個(gè)辦法可以區(qū)分，就是在怠速時(shí)稍給一些油，看頻率是否有變化，如果頻率不變，則是電磁閥的聲音，如果頻率有變化則應(yīng)為氣門(mén)處異響。

如果在車(chē)內(nèi)還聽(tīng)不太清的話，問(wèn)題不大，車(chē)輛都會(huì)有相應(yīng)的噠噠聲，一個(gè)是噴油嘴工作的聲音，一個(gè)就是氣門(mén)部位產(chǎn)生的，還有一種類(lèi)似的聲音，就是正時(shí)鏈條的聲音，但那不同于噠噠聲，有一種格拉格拉的響聲。

一般的汽車(chē)在冷啟動(dòng)時(shí)，都會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音比熱車(chē)時(shí)稍大一點(diǎn)，只要這個(gè)聲音聽(tīng)起來(lái)均勻柔和，不刺耳，一般都沒(méi)有問(wèn)題。這是因?yàn)槔滠?chē)時(shí)，缸壁與活塞的間隙還沒(méi)有達(dá)到最佳尺寸，同時(shí)機(jī)油的潤(rùn)滑也不充分造成的。通常當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體溫度達(dá)到95度左右時(shí)，聲音會(huì)恢復(fù)正常的。

機(jī)油的原因。劣質(zhì)機(jī)油或者長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有更換機(jī)油，缺機(jī)油等等情形，都容易導(dǎo)致氣門(mén)與導(dǎo)管之間以及液壓挺桿等處的摩擦加大，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的各種聲音更響。

若通過(guò)上述排查仍然不放心，建議到就近的4S或者汽修廠，進(jìn)行檢查來(lái)確認(rèn)故障原因。

捷達(dá)VS5發(fā)動(dòng)機(jī)怎么樣，捷達(dá)VS5的發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾的嗎

捷達(dá)作為大眾旗下的全新子品牌，不用多說(shuō)都知道它們背后有什么關(guān)系。捷達(dá)VS5使用的是大眾EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)，具體情況如下。

型號(hào)EA211-DJS

參數(shù)：最大功率110kW（5000-6000rpm），最大馬力150Ps，最大扭矩250N·m（1750-3000rpm）

搭載年款：2019款

搭載車(chē)型：朗逸、速騰、帕薩特、邁騰、探岳、寶來(lái)、途岳、途觀L、捷達(dá)、Polo、高爾夫、探歌、凌渡、途安L、蔚領(lǐng)

EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)是EA111系列發(fā)動(dòng)機(jī)的替代產(chǎn)品，目前有1.0L、1.6L、1.2T、1.4T多個(gè)排量機(jī)型。EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)就是輕量化、平臺(tái)化以及模塊化，“三個(gè)化”除了讓發(fā)動(dòng)機(jī)本身得到結(jié)構(gòu)和性能上的優(yōu)化，還讓車(chē)輛的研發(fā)生產(chǎn)成本降低、使用范圍更廣。

EA211發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在除了可以搭配MQB前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)整車(chē)平臺(tái)，還可以搭配MMB中置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)。其實(shí)能夠兼容MMB平臺(tái)還是由于模塊化使得發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸更加緊湊小巧，這是之前EA111發(fā)動(dòng)機(jī)所不能做到的。

在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體材料方面，原來(lái)的EA111發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是灰口鑄鐵缸體，而新的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是全鋁缸體，不僅重量更輕而且散熱能力更加好。

曲柄連桿機(jī)構(gòu)方面，原來(lái)的EA111發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸使用了8塊配重，而現(xiàn)在的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)只使用了4塊配重，因此曲軸的質(zhì)量就變小了。但是去掉配重會(huì)對(duì)曲軸的平衡造成一定影響，這就要求使用更加高的曲軸加工技術(shù)。

發(fā)動(dòng)機(jī)油路方面，老的EA111發(fā)動(dòng)機(jī)最大一個(gè)特色就是機(jī)油濾清器在發(fā)動(dòng)機(jī)上方，雖然說(shuō)這種設(shè)計(jì)便于我們更換，但是缸體內(nèi)油路的設(shè)計(jì)就變得更加復(fù)雜。所以來(lái)到新一代EA211發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，就將機(jī)油濾清器重新布置在發(fā)動(dòng)機(jī)底部，這樣機(jī)油的路線就會(huì)更加合理。

機(jī)油泵采用了雙級(jí)可變排量的技術(shù)并且由電腦進(jìn)行控制，在發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)降低機(jī)油壓力減少發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力損耗從而降低油耗；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)增加機(jī)油的壓力，使機(jī)件表面形成致密的油膜減少磨損。

高度集成的氣門(mén)室蓋是EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)亮點(diǎn)，通常來(lái)說(shuō)氣門(mén)室蓋的作用就是配氣機(jī)構(gòu)的蓋子，材料也是塑料的。而EA211采用了鋁合金的氣門(mén)室蓋，并將凸輪軸集成在其中。

而氣門(mén)室蓋上的兩個(gè)凸輪軸都配備了VVT氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，該系統(tǒng)是由日本的電裝汽車(chē)部件生產(chǎn)商供應(yīng)的。進(jìn)氣側(cè)的凸輪軸可以在50度的范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)整（提前28度或滯后22度），排氣側(cè)凸輪軸可以在40度范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)整（提前25度或滯后15度）。

如果你有留意看上圖兩個(gè)凸輪軸的齒輪，應(yīng)該可以發(fā)現(xiàn)這種長(zhǎng)齒輪并不適配正時(shí)鏈條。沒(méi)錯(cuò)，EA211發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是正時(shí)皮帶而不是正時(shí)鏈條。正時(shí)皮帶的好處就是噪音小，要知道發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪音絕大部分就是來(lái)自配氣機(jī)構(gòu)，而正時(shí)皮帶的缺點(diǎn)就是可靠性不如正時(shí)鏈條，需要定期進(jìn)行檢查必要時(shí)需要更換。

除了進(jìn)氣系統(tǒng)的高度集成，排氣系統(tǒng)也有集成化。EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管集成在缸蓋上，就沒(méi)有了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)那一大梳排氣芭蕉，大大減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量。此外因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的水道與排氣歧管挨得比較近，在冷啟動(dòng)的時(shí)候有助于發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱，而在正常工作時(shí)冷卻水可以帶走一部分廢氣的溫度，避免渦輪過(guò)熱。

除了在排氣歧管端有冷卻水降溫，在進(jìn)氣側(cè)的中冷器也采用了同樣的冷卻水降溫。EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的中冷器集成在進(jìn)氣歧管上，減少了進(jìn)氣系統(tǒng)的體積。使用水冷式相比傳統(tǒng)的風(fēng)冷式更加有利于精確控制進(jìn)氣溫度，使得混合氣的濃度更加精準(zhǔn)。

總的來(lái)說(shuō)，EA211發(fā)動(dòng)機(jī)在 “三化”之后不僅生產(chǎn)成本可以降低，而且適用的范圍也更加廣，從十萬(wàn)打下的斯柯達(dá)到十幾萬(wàn)的大眾，再到幾十萬(wàn)的奧迪上都可以看到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的身影。同時(shí)通過(guò)不同的軟件調(diào)教，還能讓發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生高低不同的動(dòng)力以滿足不同車(chē)型的需要，這樣強(qiáng)大的產(chǎn)品力在市場(chǎng)上根本找不到一個(gè)對(duì)手。

捷達(dá)VA3發(fā)動(dòng)機(jī)好不好，捷達(dá)VA3發(fā)動(dòng)機(jī)為什么耐用

捷達(dá)VA3發(fā)動(dòng)機(jī)詳解

型號(hào)EA211-DLF

參數(shù)：最大功率82kW（6100rpm），最大馬力112Ps，最大扭矩145N•m（4000rpm）

搭載年款：2019款

搭載車(chē)型：朗逸、速騰、帕薩特、邁騰、探岳、寶來(lái)、途岳、途觀L、捷達(dá)、Polo、高爾夫、探歌、凌渡、途安L、蔚領(lǐng)

EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)是EA111系列發(fā)動(dòng)機(jī)的替代產(chǎn)品，目前有1.0L、1.5L、1.2T、1.4T多個(gè)排量機(jī)型。EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)就是輕量化、平臺(tái)化以及模塊化，“三個(gè)化”除了讓發(fā)動(dòng)機(jī)本身得到結(jié)構(gòu)和性能上的優(yōu)化，還讓車(chē)輛的研發(fā)生產(chǎn)成本降低、使用范圍更廣。

EA211發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在除了可以搭配MQB前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)整車(chē)平臺(tái)，還可以搭配MMB中置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)。其實(shí)能夠兼容MMB平臺(tái)還是由于模塊化使得發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸更加緊湊小巧，這是之前EA111發(fā)動(dòng)機(jī)所不能做到的。

在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體材料方面，原來(lái)的EA111發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是灰口鑄鐵缸體，而新的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是全鋁缸體，不僅重量更輕而且散熱能力更加好。

曲柄連桿機(jī)構(gòu)方面，原來(lái)的EA111發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸使用了8塊配重，而現(xiàn)在的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)只使用了4塊配重，因此曲軸的質(zhì)量就變小了。但是去掉配重會(huì)對(duì)曲軸的平衡造成一定影響，這就要求使用更加高的曲軸加工技術(shù)。

發(fā)動(dòng)機(jī)油路方面，老的EA111發(fā)動(dòng)機(jī)最大一個(gè)特色就是機(jī)油濾清器在發(fā)動(dòng)機(jī)上方，雖然說(shuō)這種設(shè)計(jì)便于我們更換，但是缸體內(nèi)油路的設(shè)計(jì)就變得更加復(fù)雜。所以來(lái)到新一代EA211發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，就將機(jī)油濾清器重新布置在發(fā)動(dòng)機(jī)底部，這樣機(jī)油的路線就會(huì)更加合理。

機(jī)油泵采用了雙級(jí)可變排量的技術(shù)并且由電腦進(jìn)行控制，在發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)降低機(jī)油壓力減少發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力損耗從而降低油耗；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)增加機(jī)油的壓力，使機(jī)件表面形成致密的油膜減少磨損。

高度集成的氣門(mén)室蓋是EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)亮點(diǎn)，通常來(lái)說(shuō)氣門(mén)室蓋的作用就是配氣機(jī)構(gòu)的蓋子，材料也是塑料的。而EA211采用了鋁合金的氣門(mén)室蓋，并將凸輪軸集成在其中。

而氣門(mén)室蓋上的兩個(gè)凸輪軸都配備了VVT氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，該系統(tǒng)是由日本的電裝汽車(chē)部件生產(chǎn)商供應(yīng)的。進(jìn)氣側(cè)的凸輪軸可以在50度的范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)整（提前28度或滯后22度），排氣側(cè)凸輪軸可以在40度范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)整（提前25度或滯后15度）。

如果你有留意看上圖兩個(gè)凸輪軸的齒輪，應(yīng)該可以發(fā)現(xiàn)這種長(zhǎng)齒輪并不適配正時(shí)鏈條。沒(méi)錯(cuò)，EA211發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是正時(shí)皮帶而不是正時(shí)鏈條。正時(shí)皮帶的好處就是噪音小，要知道發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪音絕大部分就是來(lái)自配氣機(jī)構(gòu)，而正時(shí)皮帶的缺點(diǎn)就是可靠性不如正時(shí)鏈條，需要定期進(jìn)行檢查必要時(shí)需要更換。

總的來(lái)說(shuō)，EA211發(fā)動(dòng)機(jī)在 “三化”之后不僅生產(chǎn)成本可以降低，而且適用的范圍也更加廣，從十萬(wàn)打下的斯柯達(dá)到十幾萬(wàn)的大眾，再到幾十萬(wàn)的奧迪上都可以看到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的身影。同時(shí)通過(guò)不同的軟件調(diào)教，還能讓發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生高低不同的動(dòng)力以滿足不同車(chē)型的需要，這樣強(qiáng)大的產(chǎn)品力在市場(chǎng)上根本找不到一個(gè)對(duì)手。

大眾2017款捷達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，捷達(dá)用的是什么發(fā)動(dòng)機(jī)

大眾2017款捷達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)是大眾的EA211，大眾EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)突破程度并不及當(dāng)年的大眾EA111發(fā)動(dòng)機(jī)，但是從輕量化、模塊化以及平臺(tái)化這幾個(gè)維度來(lái)考量，大眾EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的確有著很清晰的設(shè)計(jì)思路，通過(guò)另一種方式去詮釋技術(shù)在產(chǎn)品布局中的重要性。

EA211系列引擎的技術(shù)亮點(diǎn)就是大眾汽車(chē)首次在三缸、四缸發(fā)動(dòng)機(jī)上所采用的氣缸關(guān)閉系統(tǒng)（也可稱(chēng)為ACT主動(dòng)氣缸管理系統(tǒng)），而該技術(shù)的特點(diǎn)就是能夠兼顧動(dòng)力性能和燃油效率。

換句話來(lái)說(shuō)，就是在給我們提供強(qiáng)勁動(dòng)力輸出時(shí)，燃油的消耗量則會(huì)變得更少些，所以這也就實(shí)現(xiàn)了省油的目的。要知道在此之前這項(xiàng)技術(shù)一般都在大型V8、V12發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)使用，而這次大眾則將這種技術(shù)首次用于小排量的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，讓本身具有一定省油優(yōu)勢(shì)的小排量引擎擁有了更加優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性。

像EA211這類(lèi)通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本身和技術(shù)上的改進(jìn)，來(lái)達(dá)到降低油耗目的的方式會(huì)顯得更加直接，同時(shí)對(duì)于駕駛者也沒(méi)有很大的技術(shù)要求。另外，從硬件本身的優(yōu)化來(lái)達(dá)到最終的目，這也是廠商一種掌握高科技的實(shí)力表現(xiàn)。