汽車芯片短缺必然會(huì)漲價(jià)，“芯片荒”帶來的連鎖反應(yīng)已經(jīng)自上而下，實(shí)實(shí)在在地傳導(dǎo)至終端消費(fèi)市場(chǎng)，由于芯片等零部件短缺疊加汽車原材料價(jià)格上漲，主機(jī)廠在生產(chǎn)端的生產(chǎn)成本難降，為保證自身利潤(rùn)，已經(jīng)調(diào)整了生產(chǎn)節(jié)奏和策略，將主要精力和有限的資源用于生產(chǎn)既能夠消化成本上漲，又保證利潤(rùn)的中高端車型，減產(chǎn)了對(duì)消費(fèi)者來說經(jīng)濟(jì)適用的車型。

按照價(jià)格占主導(dǎo)因素的購買，顯然在芯片缺乏的現(xiàn)在買車非常不合適。芯片荒體現(xiàn)在新車成交價(jià)上漲、提車周期拉長(zhǎng)、二手車交易量持續(xù)攀升等不同方面。通過統(tǒng)計(jì)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布月度價(jià)格走勢(shì)發(fā)現(xiàn)，2021年上半年，我國(guó)汽車市場(chǎng)成交均價(jià)已累計(jì)上漲1.33萬元。其中，轎車、SUV成交均價(jià)分別上漲1.5萬元、1.73萬元，MPV成交均價(jià)降低1.8萬元。

2021年汽車終端銷售行情已經(jīng)高漲，甚至到達(dá)了近幾年較為飽滿狀態(tài)。汽車行業(yè)資深人士認(rèn)為2022年車價(jià)持續(xù)漲價(jià)的可能性不大，畢竟汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還是很激烈，拿市場(chǎng)份額換利潤(rùn)這個(gè)舉動(dòng)每個(gè)主機(jī)廠都會(huì)慎重考慮的。廠家也不允許經(jīng)銷商漲價(jià)，綜合多家經(jīng)銷商和線下4S店的銷售人員的反饋來看，目前終端實(shí)際銷售價(jià)格暫未因芯片等零部件短缺，出現(xiàn)明顯上調(diào)，新車優(yōu)惠力度也沒有太大變化。