北京現(xiàn)代ix25底盤(pán)整體概況

采用前麥弗遜+后扭力梁非獨(dú)立懸架組合，屬這個(gè)級(jí)別最為普通的配置。從駝峰型油箱、排氣管走向布局，可以看出已經(jīng)預(yù)留四驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的空間，但實(shí)際上采用扭力梁的后懸架，國(guó)內(nèi)應(yīng)該不會(huì)推出ix25四驅(qū)車(chē)型。

日常行駛該懸架調(diào)校偏硬，濾振性并沒(méi)有帶來(lái)多少驚喜，對(duì)路面細(xì)碎的顛簸處理也不夠徹底，通過(guò)連續(xù)的顛簸路面時(shí)，較大的彈簧系數(shù)則會(huì)令底盤(pán)反饋?zhàn)兊糜行┟辏鄙賻追职惨莞小?/p>

不過(guò)現(xiàn)款ix25更加注重底盤(pán)支撐性，實(shí)際表現(xiàn)中車(chē)身晃動(dòng)得到有效改善，這種較硬的支撐更多的是一種生硬，并非硬朗。

前懸架還是采用常見(jiàn)的麥弗遜式獨(dú)立懸架，具有輕量化、響應(yīng)速度快等特點(diǎn)，而且在搖臂和支柱的幾何結(jié)構(gòu)下能自動(dòng)調(diào)整車(chē)輪外傾角，使其在過(guò)彎時(shí)能自適應(yīng)地面，輪胎的接觸面積更大。但也正是由于這種結(jié)構(gòu)特征，缺乏對(duì)上下方向的沖擊阻擋力，抗剎車(chē)點(diǎn)頭作用差，并且懸掛剛度較弱，穩(wěn)定性差。當(dāng)然，世界上也并沒(méi)有一種懸架能做到完美，但在這個(gè)級(jí)別里，搭載這種懸架已成家常便飯。

雖然是非獨(dú)立懸架，但這種懸架簡(jiǎn)單并且便宜，而且作為緊湊型車(chē)型，這種懸架不會(huì)占用太多后部空間，只是騰出一定空間放置避震筒即可。像梅甘娜RS、思域Type R這些性能鋼炮采用扭力梁后懸掛是有原因的，首先它們大部分價(jià)值在于跑圈，平整的路況不用它去擔(dān)心輪子有大幅度的跳動(dòng)，只要提供足夠的側(cè)向支撐性就行，所以你能在它們的扭力梁上看到粗壯的橫向拉桿。

北京現(xiàn)代ix25防撞梁概況

現(xiàn)代ix25前防護(hù)由外皮、金屬保險(xiǎn)杠和塑料泡沫保險(xiǎn)杠組成，其中塑料保險(xiǎn)杠采用聚乙烯材質(zhì)，有低速緩沖作用。帶吸能盒金屬杠鐵采用法蘭盤(pán)結(jié)構(gòu)與車(chē)身前縱梁相連，前金屬防護(hù)杠斷面呈閉合結(jié)構(gòu)，材料是鋼制材料，兩段采用焊接方式與吸能盒相連接。前保險(xiǎn)杠長(zhǎng)寬高為1150x32x100mm，實(shí)測(cè)厚度1.65mm，離地高度為520mm。

后防護(hù)結(jié)構(gòu)由后防護(hù)外皮及防護(hù)杠組成，后防護(hù)杠材質(zhì)為非金屬的玻璃鋼，與吸能盒為一體式結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)寬高尺寸為1190x35x100mm，材料厚度3.91mm，離地高度500mm。

北京現(xiàn)代ix25碰撞試驗(yàn)

正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)：碰撞后引擎艙吸能潰縮，A柱無(wú)明顯變形，前排氣囊正常彈出，假人腿部與前艙接觸，有明顯的痕跡。具體受傷情況還需要根據(jù)安裝在假人上的傳感系統(tǒng)綜合判斷。

側(cè)面碰撞后，左側(cè)車(chē)身嚴(yán)重變形，并且凹陷程度大，上頂梁有明顯變形印跡，車(chē)門(mén)防撞梁明顯凸顯，前排假人與側(cè)面氣囊解除，后排假人身體則與內(nèi)飾接觸，印記明顯，不過(guò)安全帶緊扣，讓假人保持良好坐姿。

最終得分

現(xiàn)代ix25在此次C-NCAP新車(chē)安全評(píng)價(jià)中獲得55分，達(dá)到5星評(píng)定。扣分項(xiàng)主要在偏置碰撞，主要是后排女性假人運(yùn)動(dòng)幅度大，身體傾斜，頭部與上頂梁內(nèi)飾板有密切接觸，痕跡十分明顯，而且手臂有不規(guī)則擺動(dòng)。不過(guò)能獲得5星的高分評(píng)價(jià)，說(shuō)明安全性上還是能達(dá)標(biāo)的。

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