三菱的4j12發(fā)動機(jī)的技術(shù)還是很先進(jìn)的，該款發(fā)動機(jī)采用的是全鋁發(fā)動機(jī)，在輕量化上有很大的突出。該發(fā)動機(jī)還取消了節(jié)氣門設(shè)計(jì)，通過油門信號直接控制氣門升程，目前此類技術(shù)全世道界應(yīng)用于量產(chǎn)的只有日產(chǎn)VVEL、寶馬Valvetronic和菲亞特Multiair，豐田本田的類似技術(shù)還依然沒有下放到量產(chǎn)車型上，但是三菱已經(jīng)走出了這一步，已經(jīng)領(lǐng)先很多車企了。

MIVEC發(fā)動機(jī)所具有的優(yōu)勢，是可以提高怠速的穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)低速時高扭矩、低油耗，起步響應(yīng)更靈敏，實(shí)現(xiàn)高速高扭矩的延續(xù)性，超車加速強(qiáng)勁。三菱的這項(xiàng)氣門控制技術(shù)的加入，改變了傳統(tǒng)汽油機(jī)氣門升程不可變的狀態(tài)，使發(fā)動機(jī)在高速區(qū)和低速區(qū)都能得到滿足需求的氣門升程。從而改善發(fā)動機(jī)高速需要提高功率、低速需要增加扭矩，以及降低油耗。

4j12發(fā)動機(jī)動力總成為2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)功率141kW(192Ps)/6000rpm，扭矩235Nm /4200rpm。該發(fā)動機(jī)在日常駕駛時轉(zhuǎn)速不會太高，始終保持在1300轉(zhuǎn)左右，稍稍深踩油門它轉(zhuǎn)速也很少超過2000轉(zhuǎn)，這時應(yīng)該算是比較輕松的駕駛方式，動力不溫不火，發(fā)動機(jī)的噪音也并不大，其綜合油耗表現(xiàn)良好。這款發(fā)動機(jī)無論從其氣門的設(shè)計(jì)還是他的綜合表現(xiàn)都是屬于行業(yè)前列。