競(jìng)?cè)鸬妆P(pán)基本布局設(shè)計(jì)與鋒范相差不大，而前麥弗遜后扭力梁的設(shè)計(jì)是這個(gè)級(jí)別最為常見(jiàn)的，而底盤(pán)濾振（行駛質(zhì)感）也達(dá)到了該級(jí)別車(chē)型應(yīng)有的水平。

整體調(diào)教以舒適為主，但又并沒(méi)完全向舒適妥協(xié)，初段較硬后段柔軟的設(shè)置還是保留了一些駕控感。

前懸架

麥弗遜獨(dú)立懸架的優(yōu)缺點(diǎn)不需要多說(shuō)，因?yàn)檫@個(gè)級(jí)別都是配備這種懸架，調(diào)校上也沒(méi)有太大差異。競(jìng)?cè)鸬南驴刂票鄄捎娩摪宀馁|(zhì)碾壓而成，厚度還是足夠的，但與副車(chē)架之間有減震橡膠的連接，這樣有利于對(duì)路面輕微振動(dòng)的處理。

后懸架

同樣采用成本較低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的扭力梁非獨(dú)立懸架，雖然不能直接說(shuō)它就不好，還更重要看調(diào)校，扭力梁同樣由鋼板彎折而成，這樣可以提升懸架的整體剛度。而且值得一提的是，扭力梁后懸架彈簧與減震器是分離的，這樣的布局好處是能讓減震器擁有較長(zhǎng)行程和更長(zhǎng)的吸振功能，從而達(dá)到提升車(chē)內(nèi)乘坐舒適性。

本田競(jìng)?cè)鸱雷蹭摿赫w概況

由圖中不難發(fā)現(xiàn)競(jìng)?cè)鹗遣粠в蟹雷擦旱?，這種車(chē)身設(shè)計(jì)確實(shí)讓人有些質(zhì)疑，在做工用料上也不如國(guó)產(chǎn)車(chē)實(shí)在，理所當(dāng)然在安全性也就更不如國(guó)產(chǎn)車(chē)要靠譜了。

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