寶馬x1雙離合是干式還是濕式？寶馬x1雙離合變速箱怎樣
型號：麥格納7DCT300
搭載年款：2020款
搭載車型：寶馬1系
駕駛感受
在駕駛的過程中可以明顯感受到這臺雙離合變速箱的程序邏輯非常聰明，它總能讀懂目前的路況還有駕駛者的意圖，從而讓每一次換擋都在最佳的時機。而且這臺雙離合也不像我們印象中那樣很多問題，開起來的平順度和換擋速度都非常優(yōu)秀。
在切換到運動模式之后，變速箱的反應會變得非常靈敏，而且變速箱會把發(fā)動機的轉(zhuǎn)速調(diào)高，讓渦輪增壓器時刻處于待命的狀態(tài)。
變速箱技術(shù)特點
寶馬X1的雙離合是誰家的可能很多消費者都不太清楚，事實上這臺雙離合是格特拉克的產(chǎn)品，但是麥格納將格特拉克收購了，所以現(xiàn)在一般都叫做麥格納7DCT。哈弗H6也搭載麥格納的7DCT，但是只是同一系列產(chǎn)品而已，在具體的調(diào)教方式上是不同的。
麥格納7DCT300是濕式雙離合，齒輪箱內(nèi)部類似于兩套手動變速箱合二為一，兩個離合器通過巧妙的方式結(jié)合在一起，所以雙離合變速箱的整體體積和重量都會比較小。
離合器是多片離合的結(jié)構(gòu)，并且浸泡在變速箱油當中。變速箱油可以起到散熱、減震、緩沖的作用，從而避免雙離合出現(xiàn)過熱或者頓挫的現(xiàn)象。
變速箱問題
在低速駕駛的時候，這臺變速箱也沒有免得了有輕微竄動的問題，原因就是走走停停時變速箱會頻繁從半聯(lián)動、一擋、二擋之間來回切換，這也是雙離合變速箱的通病了。
寶馬X1八擋手自一體變速箱詳解
型號：愛信8AT
搭載年款：2020款
駕駛感受
在寶馬X1換成了UKL前驅(qū)平臺之后，原來的采埃孚8AT就必須要棄用了，因為采埃孚的8AT是縱置的。不過愛信的8AT同樣也是水平極高的變速箱，平順性非常好。
切入到運動模式之后，變速箱會積極地響應駕駛員的油門動作，而且收油的時候變速箱會降低擋位并維持高轉(zhuǎn)速，以便駕駛員再次踩下油門時變速箱能夠立即反應過來。
變速箱技術(shù)特點
愛信8AT各擋位的齒比是5.2、2.97、1.95、1.47、1.22、1、0.82、0.69，齒比范圍是7.6，所以在換擋的時候變速箱會表現(xiàn)得比較平順。一般來說變速箱的齒比為1的擋位是直接擋，也就是變速箱與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速相同；而大于1的就是超速擋，變速箱的轉(zhuǎn)速會高于發(fā)動機。
另一方面，愛信8AT的生產(chǎn)成本要比ZF的8AT更低，可以降低車輛的生產(chǎn)成本。而且愛信8AT的可靠性也非常高，對于用戶來說也比較省心。
變速箱問題
愛信8AT在1、2擋的時候齒比差比較大，需要液力變矩器起到非常高的緩沖作用，如果在走走停停的路況下行駛太長時間，液力變矩器可能會出現(xiàn)過熱的情況。
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