什么是創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)

“創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)”是馬自達(dá)一系列基于現(xiàn)有汽車工業(yè)技術(shù)的新技術(shù)集合，其中包括了柴油機(jī)、汽油機(jī)、變速器、車身和底盤技術(shù)。創(chuàng)馳藍(lán)天的英文名稱叫做“SKYACTIV”，而我們談到的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)只是這套系統(tǒng)的一個分支。

第一代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)

2011 年，第一代 SkyActiv -G創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)首次亮相，搭載在 CX-5 車型上，最終達(dá)到了事半功倍的效果，在投放市場 第一年就入選沃德十佳。更輕量化的車身結(jié)構(gòu)和更高效的發(fā)動機(jī)能效，讓馬自達(dá)汽車擁有更低的油耗和更好的動力響應(yīng)。

第二代、第三代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)

第二代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī) Skyactiv-X將有可能在 2019 年正式上市，如今 CX-5 剛剛迎來換代，昂科塞拉也剛剛完成中期改款，阿特茲改款不久，因此，這套技術(shù)未來很有可能首先搭載在 CX-4 身上。而第三代創(chuàng)馳藍(lán)田技術(shù) Skyactiv-3目前已經(jīng)在著手研究，據(jù)悉最終燃油效率將達(dá)到 56%。

創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)

發(fā)動機(jī)部分：提高燃油效率，省油；

變速器部分：液力變矩器內(nèi)的鎖止離合采用了多片式離合器結(jié)構(gòu)，提高了傳動效率，實(shí)現(xiàn)了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性與變速箱響應(yīng)；

車身部分：高強(qiáng)度鋼材的應(yīng)用率提升至60%，優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)，提高剛度強(qiáng)度的同時實(shí)現(xiàn)輕量化；

底盤部分：優(yōu)化的懸架幾何提供更佳的操控穩(wěn)定性與舒適性，提高副車架剛性的同時實(shí)現(xiàn)輕量化；

通過以上技術(shù)手段，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)可以給車輛帶來相對較高的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、操控穩(wěn)定性與平順性，從而提升了車輛的整體性能。

創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的缺點(diǎn)

1、配套沒跟上

長期以來，馬自達(dá)在NVH性能、內(nèi)飾做工用料、空間實(shí)用性等用戶體驗(yàn)的短板沒有得到很好改善。專注于自然吸氣而缺少新能源與增壓技術(shù)，從而讓馬自達(dá)一如既往地成為了偏科生。

2、產(chǎn)品更新緩慢

馬自達(dá)在中國的產(chǎn)品目錄，大部分都是產(chǎn)品周期處于末期或多代同堂的老舊車型，而馬自達(dá)的新產(chǎn)品投放速度又明顯慢于其他主流合資對手，歷經(jīng)多年，搭載創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的車型仍未在中國市場形成完整的產(chǎn)品陣列。

3、穩(wěn)定性有待考究

創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)由于是馬自達(dá)一家獨(dú)創(chuàng)，所以需要攻克的技術(shù)難關(guān)特別多，從目前來看，第一代創(chuàng)馳藍(lán)天的性能還算穩(wěn)定，但距離其上市也不過4年的時間，穩(wěn)定性還是有待考究的，而后期隨著第二代乃至第三代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的推出， 這對于馬自達(dá)來說，壓力自然不會小。

4、創(chuàng)馳藍(lán)天保養(yǎng)太坑

上面說到，由于創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的獨(dú)創(chuàng)性，有不少在觀望的車主擔(dān)心這輛車的運(yùn)用的技術(shù)太復(fù)雜，會增加車輛故障的幾率。由于發(fā)動機(jī)精度加高，后期的保養(yǎng)費(fèi)用也會比別的自吸發(fā)動機(jī)貴，不少車主在論壇上也直言馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天保養(yǎng)太坑，而這無疑會影響到后期的口碑。