馬自達在汽車界是出了名的偏執(zhí)，在發(fā)動機研發(fā)上更是體現(xiàn)得淋淋盡致，其中以轉(zhuǎn)子發(fā)動機和創(chuàng)馳藍天發(fā)動機這兩款發(fā)動機為主力。首先是轉(zhuǎn)子發(fā)動機，馬自達剛開始就致力于研究轉(zhuǎn)子發(fā)動機，它特殊的運轉(zhuǎn)方式和機械結(jié)構(gòu)也曾被無數(shù)車迷津津樂道，但體積小、質(zhì)量輕的同時壽命短、油耗大，最終也只能在一片唏噓中草草收場。

之前還有人打趣馬自達：有錢了就研究轉(zhuǎn)子，沒錢了就賣車，周而復(fù)始。這可謂是十分形象了。接下來我們在來重說一下馬自達創(chuàng)馳藍天發(fā)動機，其實“創(chuàng)馳藍天”并不單單指發(fā)動機技術(shù)，而是包括了柴油機、汽油機、變速器、車身和底盤技術(shù)，發(fā)動機只是其中的一個分支。

和轉(zhuǎn)子發(fā)動機相比，馬自達的創(chuàng)馳藍天發(fā)動機在耐用性方面可是有盼頭的。其中的2.0排量直列四缸汽油機在投放北美市場第一年就獲得入選沃德十佳發(fā)動機，要知道，這可只是第一代創(chuàng)馳藍天發(fā)動機，而我們今天要說的是其第二代發(fā)動機。

首先，創(chuàng)馳藍天發(fā)動機的最大特點就是省油，得益于馬自達獨有的火花塞點火控制壓燃點火技術(shù)，相比現(xiàn)款發(fā)動機，新一代的創(chuàng)馳藍天發(fā)動機油耗可大幅度降低20-30%，其油耗與混合動力相差無幾，從而大大降低了碳排放水平。

而且，該款發(fā)動機在技術(shù)上實現(xiàn)了稀薄燃燒、壓燃點火發(fā)動機的技術(shù)突破，在大幅度降低油耗的同時，還進一步提高了發(fā)動機的輸出性能，在扭矩輸出上全程提高了10%，最高可提升30%，實用了環(huán)保性能與動力性能的新突破。

第二代創(chuàng)馳藍天排量將會和第一代相同，分為1.5L，2.0L，2.5L三個排量。拿馬自達的走量車型昂克賽拉采用的1.5L發(fā)動機為例，如果采用了新一代1.5L發(fā)動機，百公里油耗將降低至4升，甚至更低，如果這一數(shù)據(jù)得以實現(xiàn)，其節(jié)油效率堪比豐田雷凌雙引擎，可見馬自達的創(chuàng)馳藍天技術(shù)，在發(fā)動機上的突破是富有成效。

雖說馬自達創(chuàng)馳藍天發(fā)動機還未足夠時間經(jīng)歷市場的考驗，但相比于轉(zhuǎn)子發(fā)動機的潛力，創(chuàng)馳藍天發(fā)動機成功的幾率顯然會更大一些。在如今渦輪增壓盛行的年代，馬自達竟然還在潛心專研自吸發(fā)動機的發(fā)展之道，可謂是固執(zhí)狂的典型代表。不過由于創(chuàng)馳藍天發(fā)動機技術(shù)涉及關(guān)聯(lián)到整車系統(tǒng)的設(shè)計，所以最終的性能和耐用度怎么樣，我們還有待考究。