獵豹汽車的名字雖然和英國高端豪華品牌捷豹汽車有點相似，但兩者可是不搭邊的哦。我們所說的獵豹汽車可是名副其實的國產(chǎn)自主品牌，隸屬于長豐集團，全稱是湖南獵豹汽車股份有限公司。

作為擁有60余年軍工傳統(tǒng)和30余年的汽車生產(chǎn)制造經(jīng)驗的獵豹汽車，目前是全國最大的輕型越野汽車生產(chǎn)廠家之一，產(chǎn)品面覆蓋政府公務用車、軍隊指揮用車、行業(yè)商務用車以及個人家庭用車等細分市場。

1994年，獵豹汽車通過和日本三菱汽車公司合作，引進了三菱Qcar汽車平臺技術，將把獵豹汽車打造成為全國知名越野車品牌，加之有軍工背景，使得獵豹汽車長期以“軍工汽車”的面目示人， 多位黨和國家領導人也均乘坐過“獵豹”品牌檢閱車檢閱軍隊，部分車型還被列為為軍警部隊用車。

2009年，長豐汽車與廣汽集團簽訂重組協(xié)議，后者成為公司第一大股東，公司名稱也隨即變更為“廣汽長豐汽車股份公司”，不過此次變動使得長豐集團失去原有的整車生產(chǎn)資質(zhì)、上市公司融資平臺以及長沙生產(chǎn)基地等資源優(yōu)勢條件，再加上與三菱汽車糾葛不斷，最終造成獵豹品牌力弱化，在汽車民用市場上逐漸淡出人們的視野。

2013年，老東家長豐集團又將獵豹品牌收入囊中，并推出了推出了“飛騰”“黑金剛”等系列產(chǎn)品。隨著后續(xù)推出的CS10、CS9、Q6等熱銷車型，獵豹開始走上了品牌復興的道路。不過貌似這條復興之路并不是那么順暢。

就拿獵豹目前的銷量擔當—獵豹CS10和CS9來說，這兩種車型在2017年的銷量就占了獵豹全系車型銷量的70%以上，不過銷量遞增的背后卻是不斷出現(xiàn)的質(zhì)量問題。當家車型—獵豹CS10在2017年的C-NCAP碰撞測試中僅獲得“三星”評價，值得一提的是，在偏置40%碰撞試驗中，獵豹CS10副駕駛氣囊失效，而此類重大安全設計缺陷在C-NCAP碰撞史上是很少見的。

此外，在車質(zhì)網(wǎng)的質(zhì)量投訴平臺上，獵豹CS10受到的投訴數(shù)量也比較多，截止2018年6月7日，CS10接到的質(zhì)量投訴總共1627起，主要集中在剎車偏軟和轉(zhuǎn)向異響上，其中剎車偏軟的問題已經(jīng)嚴重影響到行車的安全；服務投訴130起，其中消費者對于廠家的服務態(tài)度不滿是主要問題，針對這些問題，廠家的回復率也只有40.5%。

而作為“二當家”的獵豹CS9質(zhì)量狀況也是不容樂觀的， 這款剛上市不久的車型截止目前共收到187個質(zhì)量投訴，而且大都問題集中在發(fā)動機和變速器異響問題上。要知道目前的獵豹仍舊使用的老款的三菱動力，性能一般并且擁有較高的油耗，已經(jīng)被許多消費者詬病，網(wǎng)上也有不少質(zhì)疑獵豹的軍工品質(zhì)不再的話題，這些對獵豹的品牌后續(xù)發(fā)力影響很大。

相比多數(shù)的車企，長豐集團有著數(shù)十年的整車生產(chǎn)經(jīng)驗，但三菱近年對長豐在中國市場的發(fā)展有了悲觀的情緒，逐漸減少了技術支持，面對重振雄風抑或是異軍突起的競爭對手，長豐唯一能夠拿來作為賣點的，僅有“軍工品質(zhì)”幾個字，以及多年前樹立下來的越野的形象。

但如今這一個金字招牌也怕是支撐不起整個品牌體系，面對外界對獵豹汽車“軍工品質(zhì)”不再的質(zhì)疑，長豐集團能否拿出新的誠意？獵豹又該如何何抓住本土優(yōu)勢？獵豹CS10和CS9能否經(jīng)受住考驗，在銷量上保持增長？諸多的問題擺在長豐集團身上，下一步， “獵豹”的“獵場”又該在哪呢？